Neue Verbrennungsmotoren von Volvo Trucks: Mehr Effizienz für alternative Kraftstoffe

Der Verbrennungsmotor bleibt ein zentraler Bestandteil der Antriebsstrategie von Volvo Trucks. Die neuen Motoren kombinieren höhere Leistung mit geringerem Kraftstoffverbrauch, niedrigeren Emissionen, reduziertem Geräuschpegel und verbesserter Fahrbarkeit.

In Verbindung mit den neuesten kraftstoffsparenden Technologien von Volvo Trucks kann der neue Motor den Kraftstoffverbrauch um bis zu 4 %* gegenüber der Vorgängergeneration senken.

Eine völlig neue globale Verbrennungsmotorenplattform
Volvo Trucks hat die neuen Motoren so konzipiert, dass sie weltweit unterschiedlichsten Einsatzprofilen und Marktanforderungen gerecht werden. Gleichzeitig erfüllen oder übertreffen sie bereits heute aktuelle sowie kommende gesetzliche Vorgaben – unter anderem in Bezug auf Emissionen und Geräuschentwicklung.

„Diese neuen Motoren sind nicht nur unsere bislang effizientesten Antriebsstränge, sondern sie entwickeln den Verbrennungsmotor konsequent weiter“, sagt Jan Hjelmgren, Senior Vice President Product Management bei Volvo Trucks. „Dank ihrer Flexibilität und der Auslegung für alle heutigen Diesel- und Gaskraftstoffe sowie für zukünftige Wasserstoffanwendungen können wir unseren Kundinnen und Kunden weltweit effiziente Lkw mit der Perspektive auf Netto‑Null‑Emissionen anbieten.“

Neue Technologien für maximale Effizienz und Kraftstoffflexibilität
Mit dem Fokus auf kontinuierliche Effizienzsteigerung hat Volvo Trucks eine der kraftstoffsparendsten Motorengenerationen am Markt entwickelt.

Das Anfang 2024 eingeführte Volvo Aero Fahrerhaus senkt den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % gegenüber dem Vorgängermodell. Die neu entwickelten Motoren ermöglichen darüber hinaus zusätzliche Einsparungen von bis zu 4 % über zahlreiche Anwendungen und Segmente hinweg. Dieser Effizienzvorteil steht also künftig einer noch größeren Zahl von Kund:innen zur Verfügung.

Die neue Plattform verfügt über eine weiterentwickelte Motorbremse mit deutlich höherer Bremsleistung, die sowohl die Fahrbarkeit als auch die Sicherheitsreserven verbessert. Neue Zylinder- und Turboladerkonzepte sowie eine aktualisierte Version des bewährten Volvo I‑Shift‑Getriebes tragen zusätzlich zu gesteigerter Effizienz und verbessertem Fahrkomfort bei. Darüber hinaus bieten sowohl die Diesel‑ als auch die Gasmotorvarianten deutlich höhere Drehmomentwerte.

Viele Varianten der Dieselversion sind zudem mit der I‑Roll‑Funktion inklusive Motor‑Stopp/Start kompatibel. So können noch mehr Kund:innen Kraftstoff und Emissionen einsparen, indem der Motor bei Bergabfahrten abgeschaltet wird.

Volvo Trucks treibt den Übergang zu einem fossilfreien Transport konsequent voran, um sein Ziel von Netto‑Null‑Emissionen bis 2040 zu erreichen. Grundlage dafür ist die Drei‑Säulen‑Strategie aus batterieelektrischen Antrieben, Brennstoffzellen‑Elektrofahrzeugen sowie Verbrennungsmotoren, die mit erneuerbaren Kraftstoffen wie grünem Wasserstoff, Biogas (Bio‑LNG), Biodiesel oder HVO (hydriertes Pflanzenöl) betrieben werden.

Fakten zu den neuen Verbrennungsmotoren von Volvo Trucks:

• Die neue Motorenplattform ist für alternative Kraftstoffe wie Biodiesel/B100, HVO, Biogas/Bio‑LNG sowie grünen Wasserstoff ausgelegt
• Der D13‑Motor bietet Leistungsstufen von 380 bis 560 PS sowie ein Drehmoment von 1.800 bis 2.900 Nm
• Die G13‑Variante leistet zwischen 420 und 500 PS bei 2.400 bis 2.800 Nm
• Die neuen Euro‑6‑Motoren erfüllen die Anforderungen der neuen Geräuschvorschrift NNR3 (New Noise Regulation Phase 3) und sind für zukünftige gesetzliche Regelungen ausgelegt
• Einsatz in den Modellen Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH und Volvo FH Aero
• Verkaufsstart im dritten Quartal 2026
• Stufenweiser globaler Marktstart: zunächst Europa, Marokko, Türkei und Indien, anschließend Nord- und Lateinamerika, Asien und Afrika
• Motorenfertigung zunächst im schwedischen Skövde, Fahrzeugmontage in Tuve (Schweden) und Gent (Belgien).

* Beispiel basierend auf Simulationen eines Volvo FH 42 T mit 500 PS und 35 T Gesamtzuggewicht, ausgestattet mit dem neuen D13‑Motor sowie Tempomat, I‑See und I‑Roll mit Motor‑Stopp/Start, im Vergleich zum bisherigen D13 eSCR‑Motor unter repräsentativen europäischen Fahrbedingungen. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann je nach Fahrgeschwindigkeit, Einsatz des Tempomaten, Fahrzeugkonfiguration, Zuladung, Topografie, Fahrweise, Wartungszustand und Witterungsbedingungen variieren.