Präzise Lackmessung auch auf Kunststoff als entscheidender Faktor

Warum Lackstärke heute über Funktion und Bewertung entscheidet. Die Bewertung von Lackschichten war lange Zeit eine klassische Aufgabe für Karosserie- und Lackierbetriebe. Doch moderne Fahrzeuge stellen neue Anforderungen: Fahrerassistenzsysteme, Radartechnologie und zunehmende Kunststoffanteile machen die Lackschicht zu einem funktionalen Bestandteil des Fahrzeugs.Gleichzeitig stellt sich im Tagesgeschäft eine ganz praktische Frage:Wie sichern sich Autohäuser beim Gebrauchtwagenkauf und bei der Leasingrücknahme zuverlässig ab?

Denn entscheidend ist nicht nur die Optik – sondern die klare Beurteilung:
Handelt es sich um ein unfallfreies Fahrzeug oder wurden Schäden nachträglich instandgesetzt und überlackiert?

Genau hier zeigt sich die Bedeutung präziser Messtechnik. Und gleichzeitig entsteht eine weitere Herausforderung:
Wie lässt sich die Lackstärke zuverlässig auch auf Kunststoffbauteilen messen – genau dort, wo moderne Sensorik verbaut ist?

Mit dem DeFelsko PosiTector 3 Advanced Ultraschall-Schichtdickenmessgerät, ergänzt durch die speziell entwickelte HENI-Software, steht hierfür eine praxisgerechte Lösung zur Verfügung.

Technologischer Fortschritt: Ultraschall statt klassischer Messverfahren

Das PosiTector 3 Advanced arbeitet mit Ultraschalltechnologie. Dabei werden Schallwellen durch die Lackschichten gesendet und reflektiert – aus der Laufzeit wird die exakte Schichtdicke berechnet.

Der entscheidende Vorteil gegenüber herkömmlichen Verfahren:
Die Messung ist unabhängig vom Untergrundmaterial.

Während magnetische oder Wirbelstromverfahren ausschließlich auf Metall funktionieren, ermöglicht dieses Gerät präzise Messungen auf Stahl, Aluminium und Kunststoff.

Die entscheidende Stärke: Präzise Messung auf Kunststoff

Bisherige Herausforderung in der Praxis

Kunststoffbauteile wie Stoßfänger oder Sensorabdeckungen konnten bislang nur eingeschränkt oder gar nicht zuverlässig geprüft werden. Genau hier lagen jedoch häufig Nachlackierungen, verdeckte Schäden und sensorrelevante Bereiche.

Ein wesentlicher Teil des Fahrzeugs blieb somit messtechnisch eine Lücke – mit direkten Auswirkungen auf Bewertung und Sicherheit.

Die Lösung mit dem PosiTector 3 Advanced

Mit dem Ultraschall-Sondenmodul des Geräts wird diese Lücke geschlossen: – Exakte Messung auf Kunststoffoberflächen
– Analyse mehrschichtiger Lackaufbauten
– Einheitliche Messstrategie für das gesamte Fahrzeug

Unfallerkennung: Der entscheidende Faktor im Fahrzeuggeschäft

Gerade im Gebrauchtwagenhandel und bei Leasingrücknahmen ist die Frage nach einem möglichen Unfallschaden zentral.

Typische Hinweise auf instandgesetzte Schäden: – Ungewöhnlich hohe Lackschichtdicken
– Mehrschichtige Lackaufbauten
– Abweichungen zwischen einzelnen Bauteilen

Mit dem PosiTector 3 Advanced lassen sich diese Merkmale präzise identifizieren – auch auf Kunststoffbauteilen.

OEM-Anforderungen: Wenn 150 µm zur kritischen Grenze werden

Führende Hersteller wie Mercedes-Benz, Volkswagen oder auch BMW definieren klare Grenzwerte für Lackschichtdicken – häufig bei etwa 150 µm.

Moderne Radarsysteme sitzen oft hinter lackierten Kunststoffbauteilen. Eine zu hohe Lackschicht kann die Sensorleistung beeinträchtigen und sicherheitsrelevante Funktionen beeinflussen.

Breites Einsatzspektrum: Vom Autohaus bis zum Sachverständigen

Das Gerät ist nicht nur für Karosserie- und Lackierbetriebe relevant, sondern auch für Werkstätten, Autohausgruppen sowie Kfz-Sachverständige wie TÜV, GTÜ oder DEKRA.

HENI-Software: Optimiert für den Automotive-Alltag

Die speziell entwickelte HENI-Software unterstützt bei der Dokumentation, Auswertung und Einhaltung von OEM-Vorgaben.

Fazit: Ein Gerät, das Sicherheit und Transparenz schafft

Das DeFelsko PosiTector 3 Advanced ermöglicht eine vollständige Fahrzeugbewertung – insbesondere durch die präzise Messung auf Kunststoff. Es sorgt für Transparenz, reduziert Risiken und unterstützt bei der sicheren Beurteilung moderner Fahrzeuge.

Ultraschall-Schichtdickenmessgerät DeFelsko PosiTector 3 Advanced

Doch genau hier liegt der Knackpunkt:
Was im Alltag „noch irgendwie funktioniert“, kann im Ernstfall zum Problem werden. Denn Ordnung in der Kfz-Werkstatt ist längst nicht mehr nur eine Frage von Effizienz oder Optik. Sie ist ein relevanter Faktor für Sicherheit – und für die rechtliche Verantwortung der Führungskräfte.

Aber ab wann wird Unordnung tatsächlich kritisch?

Werkstattorganisation: Mehr als nur saubere Abläufe

Natürlich bringt eine gut organisierte Werkstatt Vorteile wie:

• kürzere Wege
• weniger Suchzeiten
• reibungslosere Abläufe

Der eigentliche Mehrwert zeigt sich jedoch an einer anderen Stelle: bei der Sicherheit.

Unklare Strukturen, zugestellte Bereiche oder improvisierte Abstellflächen erhöhen das Risiko für:

• Stolper- und Rutschunfälle
• Zusammenstöße mit Fahrzeugen oder Arbeitsmitteln
• Fehlbedienungen unter Zeitdruck

Was viele unterschätzen: Diese Risiken sind nicht nur betriebsintern relevant, sondern können im Schadensfall auch rechtlich bewertet werden.

Ordnung als Teil der Fürsorgepflicht

Werkstatt- und Serviceleiter tragen Verantwortung – nicht nur organisatorisch, sondern auch rechtlich. Die sogenannte Fürsorgepflicht verpflichtet Arbeitgeber dazu, Arbeitsplätze sicher zu gestalten.

Das bedeutet ganz konkret:

• Verkehrs- und Fluchtwege müssen frei bleiben
• Arbeitsbereiche dürfen nicht dauerhaft blockiert sein
• Werkzeuge und Betriebsmittel müssen sicher abgelegt werden

Fehlt eine klare Struktur oder wird Unordnung geduldet, kann das im Ernstfall als organisatorisches Versäumnis ausgelegt werden – mit entsprechenden Konsequenzen.

Wenn Unordnung plötzlich zur Haftungsfrage wird

Nach einem Unfall stellt sich schnell die entscheidende Frage:
Hätte das verhindert werden können?

Dann rückt die Organisation der Werkstatt in den Fokus:

• Gab es klar definierte Abstellflächen?
• Waren Lauf- und Fahrwege eindeutig geregelt?
• Wurde Ordnung regelmäßig kontrolliert oder nur vorausgesetzt?

Lässt sich nachweisen, dass bekannte Mängel über längere Zeit akzeptiert wurden, kann das haftungsrechtliche Folgen haben – für den Betrieb und für verantwortliche Führungskräfte.

Gewachsene Strukturen – ein unterschätztes Risiko

Viele Werkstätten sind über Jahre gewachsen. Neue Fahrzeuge, mehr Arbeitsplätze, zusätzliche Werkzeuge – die Organisation passt sich oft dem Tagesgeschäft an.

Typische Szenarien:

• Provisorische Lösungen werden zur Dauerlösung
• Sicherheitsabstände schrumpfen mit steigender Auslastung
• „Ordnung“ wird individuell interpretiert statt klar geregelt

Was im Alltag noch praktikabel erscheint, hält einer objektiven Sicherheits- oder Rechtsprüfung häufig nicht stand.

Ordnung braucht Regeln – keine Annahmen

„Das weiß doch jeder.“
Ein Satz, der in vielen Betrieben fällt – und trotzdem problematisch ist.

Ordnung funktioniert nur dann zuverlässig, wenn sie:

• klar definiert
• verständlich kommuniziert
• regelmäßig überprüft wird
• Dazu gehören zum Beispiel:
• feste Zonen für Fahrzeuge, Werkzeuge und Materialien
• eindeutige Verantwortlichkeiten
• klare Abläufe für Ausnahmesituationen wie hohe Auslastung

Je klarer die Regeln, desto weniger Interpretationsspielraum – und desto höher die Sicherheit.

Ordnung ist Führungssache

Ordnung lässt sich nicht vollständig delegieren. Sie ist ein Thema der Führungskultur. Mitarbeitende orientieren sich daran, was im Alltag gelebt wird – nicht nur an Aushängen oder Unterweisungen.

• Werkstatt- und Serviceleiter geben den Maßstab vor:
• Wird Ordnung konsequent eingefordert?
• Werden Verstöße angesprochen oder stillschweigend akzeptiert?
• Hat Sicherheit im Alltag sichtbar Priorität?

Hier entscheidet sich, ob Ordnung dauerhaft funktioniert – oder nur dann, wenn jemand hinschaut.

Fazit: Struktur schützt – Menschen und Verantwortliche

Eine strukturierte Werkstatt ist mehr als gut organisiert. Sie schützt Mitarbeitende, minimiert Risiken und sorgt im Ernstfall für rechtliche Absicherung. Ordnung ist kein Selbstzweck, sondern ein zentraler Bestandteil moderner Arbeitssicherheit.

Wer heute in klare Strukturen investiert, schafft nicht nur Effizienz, sondern auch Sicherheit, Verlässlichkeit und Zukunftsfähigkeit im Werkstattbetrieb.

Wenn Ordnung zur Pflicht wird

Quarantäneflächen für Elektrofahrzeuge – was Werkstätten jetzt beachten müssen

Elektro- und Hybridfahrzeuge gehören längst zum Werkstattalltag. Mit ihnen kommt allerdings ein Thema stärker in den Fokus, das viele Betriebe bisher nur am Rand betrachtet haben: die sichere Abstellung von Fahrzeugen mit potenziell beschädigter Lithium-Ionen-Batterie.

Spätestens nach einem Unfall, bei Unterbodenschäden oder bei Auffälligkeiten im Hochvoltsystem stellt sich die Frage: Wohin mit dem Fahrzeug – und wie lange?

Die Verbände VDA und VDIK haben dazu mit dem Dokument „Technische Quarantäneflächen für beschädigte Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien“ (Stand August 2022) klare Empfehlungen veröffentlicht . Darin wird beschrieben, wie eine sogenannte Technische Quarantänefläche auszusehen hat und welche Rahmenbedingungen zu beachten sind.

Was ist eine Technische Quarantänefläche?

Eine Technische Quarantänefläche dient nicht dazu, einen Brand zu verhindern. Sie soll vielmehr verhindern, dass sich ein möglicher Brand auf andere Fahrzeuge, Gebäude oder brennbare Materialien ausbreitet. Hintergrund ist das besondere Brandverhalten von Lithium-Ionen-Batterien: Eine Entzündung kann zeitlich verzögert auftreten – unter Umständen Stunden oder sogar Tage nach dem eigentlichen Schadensereignis.

Deshalb gilt: Fahrzeuge mit potenziell beschädigter Traktionsbatterie dürfen nicht dauerhaft in der Werkstatt oder Garage stehen. Sie sind einzeln im Freien, auf einer geeigneten, befestigten Fläche abzustellen.

Die 5-Meter-Regel – was sie bedeutet

In der Praxis ist vor allem eine Zahl entscheidend: 5 Meter.

Ohne zusätzliche brandschutztechnische Maßnahmen ist vom abgestellten E-Fahrzeug ein Abstand von mindestens 5 m zu brennbaren Gegenständen, weiteren Fahrzeugen oder Gebäuden einzuhalten. Diese Empfehlung wird unter anderem in Anlehnung an die Musterbauordnung (MBO §30, Stand 25.09.2020) hergeleitet .

Für die Werkstatt bedeutet das konkret:

Ein üblicher Stellflächenbedarf für M1/N1-Fahrzeuge liegt bei 5,0 m x 2,5 m (reine Fahrzeugfläche).

Hinzu kommen umlaufend 5 m Sicherheitsabstand.

Die Fläche muss im Freien liegen.

Der Untergrund sollte nicht brennbar und möglichst versiegelt sein (z. B. Asphalt oder Beton).

Die Zone ist klar zu kennzeichnen und gegen unbefugten Zutritt zu sichern.

Rechnet man das auf dem Hof einmal durch, wird schnell klar: Ein einziges Quarantänefahrzeug kann eine erhebliche Fläche blockieren. Gerade bei mehreren Fällen gleichzeitig wird das zum organisatorischen Problem.

Wann ist eine Quarantänefläche erforderlich?

Nicht jedes Elektrofahrzeug muss automatisch in Quarantäne. Entscheidend sind Indikatoren für ein erhöhtes Risiko, etwa:

HV-Störmeldungen im Kombiinstrument

Schwere Beschädigungen im Bereich der Batterie

Unterbodenschäden mit möglicher Intrusion

Ausgelöste Airbags

Temperaturanstieg der Batterie über 60 °C, ungewöhnlicher Geruch oder Rauchentwicklung

Auch eine verzögerte Entzündung ist möglich – deshalb ist im Zweifel Vorsicht geboten .

Während der Quarantäne werden regelmäßige Kontrollen empfohlen, etwa durch Temperaturüberwachung oder Video-/Wärmebildsysteme. Bei Auffälligkeiten ist umgehend die Feuerwehr zu alarmieren.

Das Problem: Platzbedarf auf dem Betriebsgelände

Die Theorie ist klar geregelt. In der Praxis fehlt jedoch oft der Platz.

Viele Werkstattbetriebe verfügen nicht über ausreichend Freifläche, um mehrere Fahrzeuge mit einem umlaufenden 5-Meter-Abstand sicher abzustellen. Besonders in innerstädtischen Lagen oder bei beengten Hofsituationen stoßen die Vorgaben schnell an Grenzen.

Genau hier setzen alternative Brandschutzkonzepte an.

Brandbegrenzungsdecken als alternative Maßnahme

Das VDA-/VDIK-Dokument nennt ausdrücklich alternative Betriebskonzepte, wenn kein ausreichend großer Abstand realisierbar ist. Dazu gehören unter anderem:

Brandbegrenzungsdecken bzw. -schutzdecken

geeignete mobile Absperrwände

feuerhemmende Mauern (analog F30)

geeignete Containerlösungen

Bei Verwendung solcher Maßnahmen kann der Abstand „entsprechend unter Wahrung der Brandschutzanforderung angepasst werden“ .

Eine Brandbegrenzungsdecke wirkt dabei als mobile brandschutztechnische Abschirmung. Im Ereignisfall reduziert sie die Wärmeabstrahlung und begrenzt den direkten Flammenüberschlag auf angrenzende Fahrzeuge oder Bauteile. Dadurch kann die erforderliche Sicherheitszone deutlich verkleinert werden – etwa auf 1,5 m umlaufend, abhängig vom jeweiligen Brandschutzkonzept und in Abstimmung mit Sachversicherer und Brandschutzbeauftragtem.

Fazit: Struktur schaffen statt improvisieren

Quarantäneflächen sind kein theoretisches Randthema mehr. Mit steigender Anzahl an Fahrzeugen mit Lithium-Ionen-Traktionsbatterie gehört ein definiertes Vorgehen zur betrieblichen Organisation.

Werkstätten sollten daher:

eine geeignete Freifläche definieren,

interne Abläufe schriftlich festlegen (Brandschutzordnung),

das Personal regelmäßig unterweisen,

und prüfen, ob durch mobile brandschutztechnische Maßnahmen – etwa Brandbegrenzungsdecken – der Flächenbedarf reduziert werden kann.

So wird aus einer potenziellen Gefahrenquelle ein kontrollierter Prozess.
Und aus einer Pflichtanforderung eine praktikable Lösung im Werkstattalltag.

Download der VDA Handlungsempfehlung: 
https://www.heni-werkzeuge.de/cms/download/188/

Quarantäneflächen für Elektrofahrzeuge – was Werkstätten beachten müssen

Die Anwendung eignet sich nicht nur für Unterbodenschutz, sondern auch für das Entfernen von Folierungen sowie für das schonende Ausglasen von Fahrzeugscheiben.

Zu den zentralen Vorteilen der Technologie zählen:

• Ultraschnelles Erwärmen der Materialien
• Präzise und stufenlos einstellbare Heizleistung bis 5.200 Watt
• Flüssiggekühlte Hochleistungs-Induktion für den Dauereinsatz
• Schnell wechselbare Induktor-Aufsätze für flexible Anwendungen

Die Induktionsstation ermöglicht kontrolliertes und sauberes Arbeiten auf Stahl- und Aluminiumoberflächen, ohne angrenzende Bereiche unnötig zu beschädigen.

Mit dieser Kooperation bündeln GYS und HENI ihre Kompetenzen, um Werkstätten leistungsstarke und praxisorientierte Lösungen anzubieten.

Weitere Informationen finden Sie unter: www.heni.de
Artikelnummer: HENI 63 310

In Kooperation mit GYS GmbH zeigen wir das P3 GYS AUTO im Einsatz – ein synergisches, einphasiges MIG/MAG-Schweißgerät mit 220 A und 3 integrierten Drahtvorschüben.  Wir sind überzeugt!

• Schweißen ohne Spritzer
• Impulsmodus – ideal auch für dünne Materialstärken (1,0 / 1,2 mm)
• Intuitives 3,5" Farbdisplay
• Synergien für Stahl, AlMg, AlSi, CrNi und Hartlöten (CuSi3 / CuAl8)

Besonderes Highlight:

Das System arbeitet mit 2 Flaschen und verfügt über eine Software zum automatisierten Umschalten – für den optimalen Brennerbetrieb und einen reibungslosen Workflow in der Werkstatt.

Einfach 3 Daten eingeben (Drahtdurchmesser, Material/Gas, Materialstärke) – und das Gerät ermittelt automatisch die optimalen Schweißparameter.

GYS x HENI – starke Lösungen für starke Werkstätten.

Sichere dir den Vorsprung im Karosseriebau – alle Produktdetails findest du auf heni.de
Artikeln.: HENI 68 265

Mit dem neuen Mess- und Eichgesetz (MessEG) und der Mess- und Eichverordnung (MessEV) haben sich die Anforderungen an Reifendruckmessgeräte grundlegend geändert. Spätestens ab Januar 2025 ist das Thema für alle Werkstätten verbindlich.

Dieser Beitrag zeigt, was sich geändert hat, woran konforme Geräte zu erkennen sind und worauf Werkstätten jetzt achten sollten.

MessEG und MessEV: Klare Regeln für Messgeräte in Werkstätten

Reifendruckmessgeräte zählen zu den gesetzlich geregelten Messgeräten, sobald sie im geschäftlichen Verkehr eingesetzt werden. Das ist immer dann der Fall, wenn Messergebnisse:

• Grundlage für Servicearbeiten sind
• gegenüber dem Kunden kommuniziert werden
• Einfluss auf Sicherheit und Fahrzeugzustand haben

Genau hier greifen die Vorgaben des MessEG und der MessEV. Ziel der Regelungen ist es, Messgenauigkeit, Vergleichbarkeit und Verbraucherschutz sicherzustellen.

Konformitätsbewertung ersetzt die klassische Eichung

Mit der neuen Gesetzgebung wurde das bisher bekannte Eichsystem abgelöst. An seine Stelle tritt die Konformitätsbewertung.

Das Prinzip:

• Das Messgerät wird vor dem Inverkehrbringen geprüft
• Der Hersteller weist nach, dass alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt sind
• Die Prüfung erfolgt nach festgelegten Modulen und unter Aufsicht benannter Stellen, z. B. der PTB

Für Werkstätten bedeutet das:

Nicht mehr die Eichplakette ist entscheidend, sondern die korrekte Konformitätskennzeichnung am Gerät.

Seit 2015 vorgeschrieben – ab 2025 alternativlos

Ein zentraler Punkt für die Praxis:

• Seit Januar 2015 müssen alle Reifendruckmessgeräte,
  die nach der MessEV zugelassen werden oder eine innerstaatliche Bauartzulassung besitzen,
  konformitätsbewertet sein.
• Ab Januar 2025 dürfen ausschließlich konformitätsbewertete Reifendruckmessgeräte neu in Verkehr gebracht werden.

Für Neugeräte ohne vorherige Prüfung ist dann nur noch diese Kennzeichnung zulässig. Werkstätten sollten dies insbesondere bei Neuanschaffungen berücksichtigen.

Die neue Kennzeichnung: So erkennen Sie konforme Geräte

Konformitätsbewertete Reifendruckmessgeräte tragen eine sogenannte metrologische Kennzeichnung, die direkt am Gerät angebracht ist. Sie besteht unter anderem aus:

• CE-Kennzeichnung
• Zusatzkennzeichen „M“ mit Jahreszahl
• Kennnummer der Konformitätsbewertungsstelle
• Referenz zur Baumusterprüfung

Hinweis aus der Praxis:
Die Jahreszahl gibt das Herstellungsjahr an – nicht das Jahr der Inbetriebnahme in der Werkstatt.

Konformitätserklärung: Pflichtdokument des Herstellers

Neben der Kennzeichnung stellt der Hersteller eine Konformitätserklärung aus. Diese bestätigt, dass das Reifendruckmessgerät:

• den Anforderungen des MessEG und der MessEV entspricht
• erfolgreich ein Konformitätsbewertungsverfahren durchlaufen hat
• unter einem überwachten Qualitätssicherungssystem gefertigt wird

Für Werkstätten empfiehlt es sich, diese Dokumente geordnet und jederzeit verfügbar aufzubewahren – insbesondere im Hinblick auf Audits oder behördliche Prüfungen.

Warum das Thema für Werkstätten relevant ist

Ein korrekt eingestellter Reifendruck ist sicherheitsrelevant. Fehlerhafte Messungen können Auswirkungen haben auf:

• Fahrverhalten und Bremsweg
• Reifenverschleiß
• Energie- und Kraftstoffverbrauch
• mögliche Haftungsfragen im Schadensfall

Der Einsatz nicht konformer Messgeräte kann dabei nicht nur rechtliche Konsequenzen nach sich ziehen, sondern auch das Vertrauen der Kunden beeinträchtigen.

Fazit: Rechtssicherheit durch geprüfte Messtechnik

Die Konformitätsbewertung nach MessEG und MessEV sorgt für klare Standards und verlässliche Messergebnisse. Für Kfz-Werkstätten bedeutet das vor allem eines:
Sicherheit bei der täglichen Arbeit und bei der Auswahl neuer Messgeräte.

Wer bei Reifendruckmessgeräten auf konformitätsbewertete Produkte mit eindeutiger Kennzeichnung und vollständiger Dokumentation setzt, ist langfristig auf der sicheren Seite – auch über 2025 hinaus.

Konformitätsbewertung nach neuem Mess- und Eichgesetz

Die neue Handlungsempfehlung des Verbands der Automobilindustrie (VDA) gibt darauf endlich eine klare Antwort – praxisnah, abgestimmt und von über 20 Verbänden gemeinsam entwickelt.

Für Fachbetriebe bedeutet das vor allem eines: spürbar mehr Sicherheit und Verlässlichkeit im täglichen Umgang mit E-Fahrzeugen.

Warum diese Empfehlung jetzt so wichtig ist

Mit der wachsenden Zahl an Elektrofahrzeugen steigen auch die Unsicherheiten:
Kann eine beschädigte HV-Batterie später noch reagieren? Wann besteht tatsächlich Brandgefahr? Was darf der Abschleppdienst, und was gehört zwingend in die Werkstatt?

Die VDA-Empfehlung schafft hier eine gemeinsame Grundlage – und räumt viele Missverständnisse aus dem Weg. Sie:

• beschreibt, wie Risiken erkannt und sinnvoll eingeordnet werden,
• erklärt, wer in welcher Phase verantwortlich ist,
• und legt fest, wann ein Fahrzeug transportiert, abgestellt oder überwacht werden muss.

Damit hilft das Dokument nicht nur Abschleppbetrieben oder der Feuerwehr – sondern vor allem den Werkstätten, die am Ende die technische Verantwortung übernehmen.

Was die Empfehlung beinhaltet – ein verständlicher Überblick

Die vollständige Fassung umfasst über 30 Seiten. Da Sie diese Ihren Lesern separat als Download bereitstellen, hier nur die wichtigsten Inhalte in einer kompakten Form:

1. Verantwortlichkeiten werden sauber getrennt

Ein Punkt, der in der Praxis oft zu Diskussionen führt:
Wann endet der Aufgabenbereich der Feuerwehr – und wann beginnt der der Werkstatt?

Die Empfehlung beschreibt das klar: Übergeben wird erst dann, wenn keine akute Gefahr mehr besteht, dokumentiert z. B. über das vfdb-Protokoll. 

2. Eine Risikomatrix erleichtert die Ersteinschätzung

Auf Seite 20 findet sich eine übersichtliche Matrix, die von „geringem Risiko“ bis „erhöht“ reicht – je nachdem, ob z. B.:

• Airbags ausgelöst haben,
• Wasser in die Batterie eingedrungen sein könnte,
• Verformungen sichtbar sind,
• oder bereits Hitzeeinwirkung stattgefunden hat.

Sie zeigt auch, wann eine Quarantänefläche empfohlen wird. Ein echter Mehrwert für Betriebe, die täglich Entscheidungen unter Zeitdruck treffen müssen. 

3. Klar geregelte Qualifikationen

Die Empfehlung macht deutlich, welche Aufgaben nur von speziell geschultem HV-Personal übernommen werden dürfen.
Für Abschleppdienste reicht meist FuP 1S, während Werkstätten für Diagnosen und HV-Arbeiten FHV 2S oder 3S benötigen. 

4. Transportregeln: Was ist erlaubt – was nicht?

Auch das Thema ADR wird verständlich erklärt. Wichtig zu wissen:

• Viele beschädigte E-Fahrzeuge dürfen ganz regulär zur Fachwerkstatt transportiert werden.
• Einschränkungen gibt es nur, wenn die HV-Batterie tatsächlich als kritisch einzustufen ist.

Das schafft echte Planungssicherheit. 

5. Besondere Fälle wie Überflutung oder Brand

Moderne Fahrzeuge sind besser geschützt, als vielfach angenommen. Dennoch:
Verzögerte Reaktionen in der Batterie sind möglich – vor allem nach Wassereinwirkung oder massiver Hitze.
Auch hierzu liefert die Empfehlung klare Hinweise, ohne Panik zu verbreiten. 

6. Dokumentation – ein Muss

Werkstätten profitieren von nachvollziehbaren Vorgaben zur Dokumentation, unter anderem:

• Übergabeprotokoll (MB 06/12)
• Temperaturprotokoll (MB 06/13)
• Fotos und ergänzende Notizen

Gerade gegenüber Versicherern und Sachverständigen ist das ein echter Vorteil. 

Was bedeutet das konkret für Werkstätten?

Kurz gesagt: Mehr Orientierung, weniger Unsicherheit.

Werkstätten erhalten:

• Klare Prozesse, die intern sauber abgebildet werden können,
• mehr rechtliche Sicherheit, da die Empfehlung mit DGUV und BG Verkehr abgestimmt wurde,
• bessere Zusammenarbeit mit Abschleppunternehmen und Versicherern,
• und eine professionellere Außenwirkung, weil Entscheidungen auf einer bundesweit anerkannten Grundlage basieren.

Fazit: Ein Standard, der die Branche wirklich weiterbringt

Die neue VDA-Handlungsempfehlung setzt einen wichtigen Meilenstein. Sie ist kein theoretisches Papier, sondern ein praxistauglicher Leitfaden, der im Tagesgeschäft tatsächlich hilft – gerade dort, wo Unsicherheit bislang groß war.

Für Werkstätten bringt sie Struktur, Transparenz und ein gemeinsames Verständnis aller Beteiligten.
Kurz: Ein Dokument, das man kennen sollte.

Download der vollständigen Handlungsempfehlung: 
https://www.heni-werkzeuge.de/cms/download/181/

Neue VDA-Handlungsempfehlung

Denn Lithium-Batterien gelten nach dem Europäischen Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR) als Gefahrgut. Entsprechend streng sind die Vorschriften für ihren Transport, ihre Lagerung und ihren Brandschutz.

Lithium-Batterien – kleine Kraftpakete mit großem Risiko

Die Energiedichte moderner Lithium-Akkus ist beeindruckend, birgt aber auch Gefahren. Mechanische Beschädigungen, Überhitzung oder Kurzschlüsse können zu sogenannten  thermischen Durchgehreaktionen  führen – also zu einer unkontrollierten Kettenreaktion, bei der der Akku Feuer fängt oder gar explodiert.
Für Werkstätten bedeutet das: Jede Batterie, die transportiert oder gelagert wird, muss als potenziell gefährlich betrachtet und entsprechend behandelt werden.

ADR-Vorschriften im Überblick

Das ADR legt im Detail fest, wie Lithium-Batterien zu verpacken und zu kennzeichnen sind. Entscheidend sind dabei unter anderem:

• Sondervorschrift 310 (SV310) : Für Prototypen oder Batterien zu Testzwecken.
• Sondervorschrift 376 (SV376) : Für beschädigte oder defekte Batterien.
• Sondervorschrift 377 (SV377) : Für Batterien, die zum Recycling oder zur Entsorgung bestimmt sind.
• Verpackungsanweisungen P911, LP903–LP906 : Regeln die Bauart der Gefahrgutverpackung, ihre Prüfanforderungen und das zulässige Gewicht.

Nur geprüfte und  UN-zertifizierte Verpackungen  dürfen eingesetzt werden – ein Punkt, der häufig unterschätzt wird. Improvisierte oder nicht zugelassene Behälter können im Ernstfall fatale Folgen haben.

Praktische Lösungen für Werkstätten

Spezialisierte Systeme wie die  LiBa®-Produktlinie  von  GelKoh  bieten praxisnahe und sichere Lösungen für den täglichen Werkstatteinsatz.
Die  LiBa®Box  beispielsweise ist eine modulare Gefahrgutverpackung, die sich für den ADR-konformen Transport von Lithium-Batterien eignet. Sie verfügt über:

• eine  selbstzündende Löschanlage (LiBa®Sol) ,
• ein  aktives Gasmanagement (LiBa®Vent)  und
• eine robuste  Stahlkonstruktion mit UN-Codierung  nach 4A/X oder 50A/X.

Damit ist sie ideal für Transport, Quarantäne und Lagerung von Batterien unterschiedlichster Größe.

Auch für stationäre Anwendungen bietet GelKoh sichere Alternativen: Die  LiBa®Con Sicherheitscontainer  ermöglichen die  vorschriftsmäßige Lagerung  von Lithium-Batterien im Außenbereich – ausgestattet mit Löschsystem, Auffangwanne nach StaWaR und optionaler Klimatisierung. Sie erfüllen die Anforderungen gemäß  TRGS, AwSV und ArbStV .

Individuelle Sicherheitskonzepte von GelKoh

Neben den standardisierten Systemen entwickelt  GelKoh  auf Wunsch auch  maßgeschneiderte Lösungen . So lassen sich Transport- und Lagerkonzepte individuell an die baulichen Gegebenheiten und Sicherheitsanforderungen einer Werkstatt anpassen – etwa durch Sondergrößen, integrierte Gasmanagementsysteme oder erweiterte Löschtechnik.
Damit können Werkstätten, Autohäuser und Fahrzeughersteller ihre Prozesse sicher und rechtskonform gestalten, ohne auf praktische Handhabung verzichten zu müssen.

Fazit: Sicherheit ist keine Option, sondern Pflicht

Mit der zunehmenden Elektrifizierung des Straßenverkehrs müssen sich Werkstätten auf neue Sicherheitsstandards einstellen. Lithium-Batterien sind kein gewöhnliches Ersatzteil – sie sind Gefahrgut.
Nur wer beim Transport und bei der Lagerung die  ADR-Vorschriften konsequent einhält  und auf geprüfte Systeme setzt, schützt Mitarbeiter, Betrieb und Umwelt.
Ob mobile Box, Quarantänebehälter oder Lagercontainer – mit den  individuell anpassbaren Sicherheitslösungen von GelKoh  lässt sich Sicherheit zuverlässig und praxisgerecht in den Werkstattalltag integrieren.

Zum GelKoh-Produktkatalog: https://www.heni-werkzeuge.de/cms/download/177/

Sicherer Umgang mit Lithium-Batterien

Ein weit verbreitetes Problem – mit vermeidbaren Folgen
In vielen Werkstätten gehört es zum Alltag: Ein Drehmomentschlüssel zeigt Ungenauigkeiten, der Druckluftschrauber läuft nicht mehr sauber, oder das Batterieservicegerät macht Probleme. Statt das Gerät zur Wartung oder Prüfung zu geben, wird es durch ein neues ersetzt. Schneller, einfacher – scheinbar. Denn in Wahrheit entstehen dabei unnötige Kosten und es werden wertvolle Ressourcen verschwendet.

Dabei gibt es eine bessere Lösung. Eine nachhaltige. Eine wirtschaftlich sinnvolle.

Reparieren statt ersetzen – mit dem HENI-Service

Wir bei HENI setzen genau hier an: Unser Werkstattteam in Chemnitz bietet fachgerechte Reparaturen, regelmäßige Wartung, UVV-Prüfungen und sogar Leihgeräte – schnell, zuverlässig und herstellerunabhängig.

Unser Ziel: Geräte, die noch viele Jahre funktionieren könnten, wieder fit zu machen.
Was wir instand setzen, bleibt im Einsatz. Das schont dein Budget – und die Umwelt.

Unsere Services im Überblick:

• Reparatur und Instandsetzung gängiger Werkstattgeräte
• UVV-Prüfung nach den geltenden Vorschriften
• Wartungsservice zur Verlängerung der Lebensdauer
• Leihgeräte, z.?B. für Drehmomentschlüssel, zur Überbrückung
• Herstellerunabhängige Betreuung – neutral, kompetent und objektiv

Warum regelmäßige Wartung bares Geld spart

Viele Werkstätten unterschätzen die Vorteile einer regelmäßigen Wartung. Ein kleiner Defekt oder eine notwendige Kalibrierung kann oft in kurzer Zeit behoben werden – bevor größerer Schaden entsteht. Wer frühzeitig handelt, spart sich nicht nur Reparaturkosten, sondern vermeidet auch teure Neuanschaffungen.

Ein Beispiel aus der Praxis:
Ein Kunde brachte uns kürzlich einen vermeintlich defekten Druckluftschrauber. Die Diagnose zeigte: Ein Verschleißteil war verstopft. Die Reparatur dauerte weniger als eine Stunde – das Gerät funktioniert seither einwandfrei. Eine Neuanschaffung hätte das Fünffache gekostet.

Nachhaltigkeit beginnt in der Werkstatt

Es muss nicht immer gleich ein neues Gerät sein – im Gegenteil: Wer Ressourcen schonen will, sollte mit dem beginnen, was bereits vorhanden ist. Instandsetzung und Wartung sind keine Rückschritte – sie sind ein echter Beitrag zu nachhaltigem Wirtschaften.

Denn nachhaltiges Handeln beginnt nicht bei CO?-Zertifikaten oder Photovoltaik auf dem Dach – sondern beim bewussten Umgang mit Werkzeugen und Geräten, die jeden Tag im Einsatz sind.

Deine Werkstatt – dein Beitrag zur Nachhaltigkeit

Vielleicht lohnt sich auch bei dir ein Blick in den Gerätebestand:

• Wann wurde der letzte Drehmomentschlüssel geprüft?
• Ist dein Batterieservicegerät noch zuverlässig?
• Zeigt der Druckluftschrauber erste Schwächen?

Wir helfen dir, den Überblick zu behalten.
Sprich uns einfach an – unser Team in Chemnitz berät dich gern persönlich und erstellt dir ein individuelles Wartungskonzept.

Fazit:
Wartung ist kein Kostenfaktor – sie ist eine Investition in Effizienz, Nachhaltigkeit und langfristige Wirtschaftlichkeit. Und sie beginnt genau dort, wo tagtäglich gearbeitet wird: in der Werkstatt.

Wartung statt Wegwerfen