Ein möglichst geringes Leergewicht trägt zu einer effizienten Zug-Kombination bei; vor allem bei Elektro-Lkw lässt sich so die Reichweite steigern. Mit einem Leergewicht von nur rund 5,9 Tonnen bietet der Trailer eine zulässige Nutzlast von 29.090 Kilogramm. Mehr als genug für den Einsatzzweck: Gahr transportiert hauptsächlich Teile für die Automobillogistik, die Zuladung liegt meist zwischen 8 und 16 Tonnen.

Das Fahrgestell des SDS 390 wurde im vorderen Bereich mit einer geringen Vorspannung gefertigt, in den leicht schrägen Außenrahmen mit Load-Lock-Profil lassen sich Spanngurte schnell und einfach einhängen. Zu mehr Sicherheit tragen der 140 Millimeter hohe Crash-Blocker aus Stahl an der Front sowie die beidseitig montierten 20 Millimeter hohen Palettenanschläge bei. Unter anderem wegen der Anschläge erfüllt der Auflieger die Ladungssicherungs-Richtlinie DL 9.5, in Verbindung mit den Alu-Einstecklatten ist der SDS 390 MaxiRunner nach Code XL zertifiziert.

Die Seitenplanen sind dank eingeschweißten Horizontal- und Vertikalgurten sehr robust, die Edelstahlspannverschlüsse besonders langlebig. Damit der Ladeboden auch mit schweren Staplern mit einer Achslast von bis zu 7.100 kg befahren werden kann, lagern die 30 Millimeter starken Siebdruckplatten auf 8 längslaufenden Unterzügen.

Um beim seitlichen Beladen die volle Ladehöhe zu erhalten, verwendet Fliegl seinen speziellen Non-Elastic-Dachholm aus hochfestem Aluminium. Dieser biegt sich auch bei geöffneten Rungen auf voller Breite nicht durch – das erleichtert das Be- und Entladen mit dem Gabelstapler enorm. Der L-Dachholm für die Automobilindustrie bietet eine Innenbreite zwischen den verschiebbaren Innenrungen von 2.490 Millimetern. Dank EcoLift-Hubsystem mit Gasdruckdämpferunterstützung lässt sich das Dach beidseitig um 380 Millimeter anheben. So wird auch die um 20 Millimeter größere Einladehöhe ausgeglichen, die durch die Palettenanschläge entsteht.

Die Rückwand aus Alu-Hohlprofilen ist zweiflügelig ausgelegt, die rechte Tür passt auch links, das garantiert eine schnelle und sichere Ersatzteilversorgung. Für dauerhaft leichtes Öffnen und Schließen sorgen die außen aufliegenden Drehstangenverschlüsse aus Edelstahl, das patentierte I-Lock und die dazugehörigen D-Lock-Türfeststeller haben Günther Ott überzeugt.

Der SDS 390 MaxiRunner rollt mit SAF-Scheibenbremsachsen und leichten Alu-Felgen, die zum niedrigen Leergewicht beitragen. Für geringen Reifenverschleiß und hohe Effizienz sorgen die im Fliegl Werk per Laser exakt vermessenen Achsen.

Als Lagerlogistik-Dienstleister setzt Gahr den neuen Zug vor allem in der Automobilteile-Logistik ein, die Fahrer pendeln zwischen den Lagern und dem BMW-Werk in Dingolfing, bis zu zehnmal pro Tag wird Be- und Entladen. Wegen der kurzen Strecken kommen pro Jahr nur rund 50.000 Kilometer zusammen. Auf den Novagrau lackierten Rahmen gibt Fliegl 10 Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung, die Eckrungen sind Feuerverzinkt, die Stützfüße schwarz beschichtet.

Das Wichtigste auf einen Blick
– 3-Achs-Gardinensattelauflieger, Typ SDS 390 MaxiRunner RH70
– Leergewicht 5,9 Tonnen
– Nutzlast zul./techn.: 29.090 kg/33.090 kg
– Außenrahmen leicht schräg mit Load-Lock-Profil
– EcoLift-Hubdach, Roof non-elastic, Schiebeverdeck mit hochklappbarem Endlift
– 30 mm starker Ladeboden mit längs laufenden Unterzügen für hohe Staplerachslast
– Aufbau Code XL- und DL 9.5-zertifiziert
– 140 mm hoher Crash-Blocker vorn unten, seitliche Palettenanschläge 20 mm hoch
– I-Lock-Verschluss mit D-Lock-Türfeststeller

Beim Fliegl RoadRunner Ultralight Gardinensattelauflieger ist der Name Programm: Dank Ultra-Leichtbauweise rollt er je nach Ausstattung mit einem Leergewicht von nur 5,9 t an den Start. Die Greenlight-Variante ist mit 6,3 t nur geringfügig schwerer. Die Nutzlast beträgt dennoch mehr als 33.000 Kilogramm beim Ultralight und 32.680 Kilogramm beim Greenlight, genug für die extrem schweren Coils, die in der 8.040 Millimeter langen Coilmulde Platz finden. Das überzeugte die beiden Groß-Spediteure, die zum ersten Mal Fliegl-Auflieger in ihre Fuhrparks aufnehmen.

Neben Effizienz ist die Ladungssicherung das A und O beim Transport, daher bietet der RoadRunner Ultralight diverse Zurrmöglichkeiten: Im Bereich der Coilmulde mit 6 Coilstützen (8 beim Greenlight) sind 18 Zurrösen mit je 5000 Kilogramm Zugkraft eingelassen. Spanngurte lassen sich zudem in das Load-Lock-Profil, also den leicht schrägen Außenrahmen einhängen. Zu mehr Sicherheit tragen auch der 140 Millimeter hohe Crash-Blocker an der Front bei; am Heck ist ein Heavy-Blocker-Rammschutz verbaut.

Sowohl beim Ultralight als auch beim Greenlight ist der 30 Millimeter starke Boden aus rundum verfugten Siebdruckplatten für eine Staplerachslast bis 5.600 Kilogramm ausgelegt. Wird per Kran von oben beladen, macht sich das Fliegl Blitz Verdeck bezahlt: in wenigen Sekunden ist das Schiebeverdeck nach vorne geschoben. Dank Fliegls Roof non-elastic, dem besonders stabilen Dachholm, biegt sich dieser auch bei zur Seite geschobenen Rungen nicht durch – die volle Ladehöhe bleibt erhalten. Die Schiebeplane ist dank eingeschweißten Horizontal- und Vertikalgurten besonders robust, die Spannverschlüsse aus rostfreiem Edelstahl sind äußerst langlebig.

Dank leicht versetztem Achsabstand dürfen die Trailer im Kombinierten Verkehr auch in Deutschland ein Zuggesamtgewicht von 44.000 Kilogramm erreichen. Beide RoadRunner-Varianten fahren mit SAF-Scheibenbremsachsen, dank Achslasterkennung über das EBS-Signal hat der Fahrer das korrekte Gewicht immer im Blick. Alle bei Fliegl verbauten Achsen werden im Werk per Laser vermessen und exakt eingestellt, das sorgt für geringen Reifenverschleiß und niedrigen Verbrauch dank geringerem Rollwiderstand. Beim Ultralight tragen die Alufelgen zum geringen Gesamtgewicht bei; der Greenlight ist mit Stahlfelgen ausgerüstet.

Wie jeder Fliegl-Auflieger sind auch die leichten RoadRunner mit cleveren Details versehen. Beim patentierten Türverschluss I-Lock greifen die Haken der Türflügel direkt in eine Aussparung im Rahmen, dadurch entfällt das sonst übliche Gegenstück; das spart Kraft und verhindert Beschädigungen beim Beladen. Bei der Greenlight-Variante entschied sich der Kunde für Spritzlappen, die über die gesamte Breite reichen; das verbessert bei Regen die Sicht für den nachfolgenden Verkehr. Apropos Sicht: Zwei LED-Arbeitsscheinwerfer am Heck sorgen bei den Fahrzeugen für eine optimale Ausleuchtung beim Rangieren.

An beiden Varianten ist der Aufbau DIN EN 12642 Code XL zertifiziert. Auf den lackierten Rahmen bietet Fliegl 10 Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung.

Das Wichtigste auf einen Blick

3-Achs Gardinensattelauflieger, Typ SDS 390 RoadRunner Greenlight Coil und Ultralight Coil
– Nutzlast: über 33.000 kg beim Ultralight: über 32.600 kg beim Greenlight
– Leergewicht ab nur 5.9 t beim Ultralight; nur 6.3 t beim Greenlight
– Coilmulde über 8.000 mm lang, mit 6 Stützen beim Greenlight; 8 beim Ultralight
– 18 Zurrösen mit je 5000 kg Zugkraft
– Achsabstand versetzt für 44.000 kg im Kombinierten Verkehr
– Integrierter, patentierter Türverschluss I-Lock
– Crash-Blocker aus Stahl, unten innen, 140 mm hoch
– Fliegl Blitz-Verdeck, L-Dachholm und Roof non-elastic
– Aufbau nach EN 12642 XL zertifiziert

In Halle A6, am Stand 307 präsentiert Fliegl Trailer sein neues Containerchassis Vario V3. Ausgestattet mit Mittelteleskop, Front- und Heckausschub ist es prädestiniert für den Transport aller gängigen Containergrößen: 1x 20 Fuß, 1x 30 Fuß, 2x 20 Fuß, 1x, 40 Fuß und 1x 45 Fuß mit kurzem oder langem Tunnel – ohne Ausnahmegenehmigung. Ein deutliches Nutzlast-Plus war das Ziel bei der Entwicklung des Vario Chassis V3. Das derzeitige Leergewicht liegt bei nur 4700 kg. Spediteure und Fahrer können sich also sicher sein, immer über eine Gewichtsreserve zu verfügen und die verplombten Container mitführen zu dürfen.

Das Vario V3 ist mit extrem kurzem Heck-Überhang konstruiert – sein Praxisvorteil sind hervorragende 25% mehr Sattellast.

Ein weiterer Clou des Fahrzeugs ist seine niedrige Rahmenhalshöhe. Sie entspricht der Höhe der Containerverriegelung. Der Fahrzeugrahmen ist also so niedrig wie der Tunnel des Containers hoch ist. Somit kann das V3 mit niedrigerer Aufsattelhöhe gefahren werden, hält problemlos der Höhenbegrenzung stand und kann somit auch ohne Weiteres für grenzüberschreitende Fuhren und den Schweiz-Verkehr eingesetzt werden.

Fliegl Trailer präsentiert erstmals seine Neuheit –
das Schnellkuppelsystem Fliegl F-CON.

Das An- und Abkuppeln von LKW-Anhängern und -Aufliegern gehört für jeden Berufskraftfahrer zur täglichen Routine. Der Fahrer muss dabei für jeden Kuppelvorgang hinter das Fahrerhaus klettern. Oft kommt es dabei zu Unfällen. Um das An- und Abkuppeln der Druckluftluftleitungen und Kabel zu erleichtern und die Arbeitssicherheit zu verbessern, hat Fliegl das Schnellkupplungssystem F-CON entwickelt.

Fliegl F-CON verbindet Anhänger und Auflieger mit Zugfahrzeugen. Nur zwei Handgriffe sind nötig, und das bei nahezu ausgeschlossener Verletzungsgefahr. Fliegl F-CON punktet mit einfachster Handhabung und vielen weiteren Vorteilen:

✓ Zeitersparnis
✓ keine Verletzungsgefahr
✓ kein Kabelsalat
✓ prozesssichere Verbindungen
✓ keine Verwechslungen

Erfahren Sie alle Details dazu in München auf der transport logistic: Halle A6, Stand 307.

Schon 3000 Kilometer hat Lowak in der ersten Woche abgespult; zurzeit fährt er Überschwemmungsmaterial, sonst hauptsächlich Kies, Aushub, Abbruchmaterial oder Schotter für den Wegebau. „Im Baugewerbe lassen sich Leerfahrten nicht vermeiden, daher war das niedrige Leergewicht durchaus mit kaufentscheidend“, berichtet Lowak. Mit nur 5418 Kilogramm in der Basisversion ist der Dreiachs-Sattelauflieger mit Stahlmulde Light Basic ein echtes Leichtgewicht.

Auch die niedrige, konische Mulde mit dem tiefen Schwerpunkt hat den Spediteur überzeugt, denn die Greenline-Variante ist besonders effizient: Mit nur 1.450 Millimeter Höhe ist die Mulde niedriger als das Fahrerhaus, das sorgt für einen geringen Luftwiderstand; dazu kommen die leichten Alufelgen und der in Leichtbauweise gefertigte Rahmen samt patentiertem Curved-Frontabschluss. Natürlich sind die SAF-Scheibenbremsachsen in Offroad-Ausführung laservermessen und optimal eingestellt, das reduziert den Rollwiderstand und trägt zu einem niedrigen Verbrauch bei.

Die Seitenteile der nutzlastoptimierten 24,5-Kubikmeter-Rundmulde bestehen aus 4 Millimeter dickem hochverschleißfestem Stahl; der Boden ist im vorderen Bereich 4 Millimeter stark, in der höher belasteten Abschüttzone sind es 5 Millimeter. Dank konischer Form, die Mulde ist hinten 8 Zentimeter breiter als vorn, bleibt kein Ladegut hängen. Dafür sorgt auch die absolut glatte Oberfläche ohne Anschläge im hinteren Bereich. Auch ohne zusätzliche Dichtung ist die gewölbte Membran-Klappe fast vollständig dicht, zwei Klemmschrauben mit Knebelverschlüssen sorgen für zusätzliche Sicherheit. Das Doppelgelenkscharnier bietet einen sehr großen Öffnungswinkel, das erleichtert das Abkippen.

Alle Versorgungsanschlüsse sowie Schaufel und Besen befinden sich leicht erreichbar vorne am Fahrzeug. Nach dem Absatteln sorgen serienmäßige Kreuzverstrebungen an der 24-Tonnen-Zweigang-Stützwinde für Standsicherheit. Bis zum nächsten Einsatz parkt der Hydraulikschlauch in seiner Halterung und liegt nicht auf dem Boden – so bleibt die Kupplung sauber. Beim seitlichen Beladen mit dem Radlader geht immer mal Schüttgut daneben, dank der integrierten und steinabweisenden Kotflügel fällt es sofort auf den Boden und wird nicht auf die Straße transportiert.

Auf der Bauma in München hat Sebastian Lowak das neue Move Secure-Podest gesehen und sofort mitbestellt. Denn anders als eine Leiter kann das schwenk- und ausklappbare Podest nicht wegrutschen, die Trittstufen bieten dank rutschfestem Belag viel Grip. Durch die spezielle Form und Befestigung bleibt ein leichter Zugang zu den Versorgungsanschlüssen von beiden Seiten gewährleistet. Dank Verzinkung ist es optimal vor Rost geschützt und sorgt ein Trailerleben lang für mehr Sicherheit und Komfort.

Das elektrische Fliptop-Schiebeverdeck punktet mit cleveren Details: die Führungsschiene ist 1 Meter länger als bei ähnlichen Verdecken, das sorgt für mehr Stabilität; zudem gibt es zur Betätigung nur ein Stahlseil bzw. eine Führungsrolle – das verhindert ein Schieflaufen und Verhaken der Plane. Zudem muss das Verdeck am Heck nicht zusätzlich abgespannt werden.

Sebastian Lowak legt Wert auf Sicherheit, daher hat sein neuer Sattelkipper das patentierte Drive-on-System an Bord. Es vermindert Wankbewegungen und die Gefahr, dass der Trailer bei aufgestellter Mulde auf unebenem Boden umkippt. Dazu stellen zwei ausklappbare Metallstützen beim Abkippen eine Verbindung zwischen der letzten Achse und dem Rahmen her; nach dem Absenken springen die Stützen in die Ausgangsposition zurück. Das nur 26 Kilogramm schwere System funktioniert rein mechanisch und bietet zusätzlich eine Anfahrhilfe.

Zudem kann die erste Achse auch unter Last angehoben werden, dadurch verlagern sich 6,7 Tonnen auf die Antriebsachse – mehr Traktion auf losem Untergrund ist die Folge. Ab einer Geschwindigkeit von 25 km/h senkt sich die Achse automatisch wieder ab. Da durch das Drive-on-System die Luftbälge nicht mehr vollständig komprimiert werden, halten die Gummiblöcke im Innern deutlich länger. Gleiches gilt für die Arme der Luftfederaufnahmen, die an der tiefsten Stelle sitzen und dauerhaft Schmutz und Feuchtigkeit ausgesetzt sind. Als einziger Hersteller verzinkt Fliegl daher die Luftfederarme und bietet 10 Jahre Anti-Rost-Garantie.

Auch beim Licht spart Fliegl nicht: Das umfangreiche LED-Paket besteht aus Mehrkammer-Rückleuchten, Seitenmarkierungs- sowie Positions- und Spurhalteleuchten. Zwei am Heck integrierte LED-Arbeitsscheinwerfer sorgen für eine optimale Ausleuchtung beim Rangieren, zusätzlich sind je ein weiterer LED-Scheinwerfer seitlich rechts und links montiert. Das Rückfahrkamera-System sorgt beim Rangieren für mehr Sicherheit.

Bei einem neuen Fahrzeug muss das Gesamtpaket stimmen, auch die Lieferzeit. „Ich habe den Auflieger auf der Bauma gekauft und innerhalb eines Monats bekommen“, freut sich Sebastian Lowak über die extrem kurze Lieferzeit. Auch der familiäre Umgang bei Fliegl gefällt ihm. Wenn es technisch und zwischenmenschlich passt, steht einer langen Zusammenarbeit nichts im Wege. Daher hat Sebastian Lowak kurz nach dem Sattelauflieger gleich noch einen Tieflader bestellt hat.

Das Wichtigste auf einen Blick:

Dreiachs-Hinterkippsattelauflieger mit Stahlmulde Light Basic

Typ DHKS 390 StoneMaster light Greenline

– 5418 Kilogramm Leergewicht in der Basisversion
– Nutzlast techn./zul.: 29.582 Kilogramm / 33.582 Kilogramm
– 24,5 Kubikmeter Ladevolumen
– Konische, aerodynamische Rundmulde, nur 1.450 Millimeter hoch
– Drive-on-Kippstabilisator und Anfahrhilfe
– Move Secure-Stehpodest, schwenk- und ausklappbar
– Elektrisches Fliptop-Schiebeverdeck
– LED-Paket, Alu-Felgen, Rückfahrkamera
– 10 Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung des Rahmens; auch für Luftfederaufnahmen

Mit nur 1300 kg ist es ca. 50% leichter als andere Dollys auf dem Markt. Flach und kompakt konzipiert – mit dem Lenkdolly CLG schafft Fliegl einen Quantensprung im Lang-LKW-Verkehr. 920 – 950 mm Aufsattelhöhe stehen für sich und ermöglichen die Einhaltung des gesetzlichen 4-Meter-Höhenlimits.

Ein starrer, untergekuppelter Zugholm stellt die Verbindung zum LKW her. Über eine weitere konventionelle Kupplung werden Zugeinrichtung und Dolly kombiniert, ein stabiler Drehkranz verhindert ein Aufschaukeln des Aufliegers. Das CLG läuft exakt auf dem Radius der LKW-Vorderachse.

Die Technik des CLG ist so simpel wie effektiv: rein mechanisch, ohne empfindliche, störungsanfällige Hydraulik, Elektronik und Lenkachsen, denn Mechanik ist logisch. Mechanik ist zuverlässig. Mechanik ist nachhaltig.

In der Flotte der Alfred Schuon GmbH aus Haiterbach (Landkreis Calw) sind mehrere CLG Dollys im Einsatz. Das führende Speditions- und Logistikunternehmen – spezialisiert auf Jumbotransporte, Systemverkehre und individuelle Logistikkonzepte – startete mit Fliegl Road Trains beim Feldversuch Lang-LKW. Seitdem sind die langen Züge nicht mehr aus dem Praxiseinsatz wegzudenken. Eines der CLG Dollys beispielsweise fährt nun bereits seit 2017 ohne Ausfälle und weißt mittlerweile über weitaus mehr als eine Millionen Laufkilometer auf. Ausgelesen wurden die Daten gerade beim Servicecheck in Triptis.

Die Gründe Schuons, sich für die Lang-LKW Variante mit Motorwagen, Dolly und Auflieger zu entscheiden, liegen in der Firmenphilosophie und im Einsatzgebiet. Die Fahrzeuge verkehre auch in Süddeutschland, wo dementsprechend auch winterliche Straßenverhältnisse herrschen können. Das Dolly verleiht dem Zug mehr Fahrstabilität und Traktion, denn Sicherheit hat immer oberste Priorität. Die cleveren, langen Züge von Fliegl waren die ersten im Fliegl Fahrzeuge im Schuon Fuhrpark. Seit jeher bringen sie Automobilteile von Produktionsstätten zum Montageort.

Fliegl präsentierte daher auf der Bauma eine Innovation, die den Aufstieg zur Mulde und das Planenhandling einfacher und deutlich sicherer macht: ein schwenk- und klappbares Podest, in Kombination mit einem neuen elektrischen Fliptop-Schiebeverdeck.

Anders als eine Leiter kann das Podest nicht wegrutschen, die Trittstufen sind mit kleinen nach oben gebogenen Zähnen ausgestattet und somit ebenso rutschfest. Durch die spezielle Form und Befestigung bleibt ein leichter Zugang zu den Versorgungsanschlüssen von beiden Seiten gewährleistet. Das Podest kann sowohl in FR links als auch rechts montiert werden und dafür bietet ein großes Plus an Arbeitssicherheit. Es punktet zudem durch leichtestes Handling und lässt sich ohne großen Kraftaufwand ausklappen. Einen Federriegel lösen, das Podest schwenken bis es von selber einrastet und die Leiter aufklappen. That’s it.

Die Vorteile:
■ Safety first: Absturzsicherung und fester Stand
■ Das Anschlussblech bleibt frei zugänglich
■ Schwenk- und klappbar, ganz ohne Kraftaufwand
■ Auch in Kombination mit elektrischem Verdeck
■ Bei allen Sattelkippern beidseitig montierbar
■ Kein Wartungsaufwand

Auch das elektrische Fliptop-Schiebeverdeck punktet mit cleveren Details: die Führungsschiene ist 1 Meter länger als bei ähnlichen Verdecken, das sorgt für mehr Stabilität. Zudem braucht es zur Betätigung nur ein Stahlseil bzw. eine Führungsrolle – dies verhindert ein Schieflaufen und Verhaken der Plane. Dank eines Bolzens, der in den Führungsbügel einfährt, muss das Verdeck am Heck nicht zusätzlich abgespannt werden.

Das neue Stehpodest lässt sich in Kombination mit dem elektrischen Fliptop-Schiebeverdeck an alle Fliegl Sattelkipper montieren, unabhängig von der Muldenart und -höhe. Dank Verzinkung ist es optimal gegen Rost geschützt und sorgt ein Trailerleben lang für mehr Sicherheit und Komfort.

Hauptkunde von Speedy Trans ist die Schweizer Post, auch Dachser ist langjähriger Kunde, dementsprechend viele Wechselbrückenanhänger befinden sich im Fuhrpark. Gut, dass Fliegl ein umfangreiches Portfolio für jeden Einsatzzweck bietet: Ob Drehschemel-, Tandem- oder Tridem-Variante, in Standard- oder Jumbo-Ausführung – Fliegl fertigt ein Dutzend unterschiedlicher Fahrzeugtypen. Dazu gehören auch die passenden Aufbauten für Anhänger und Lkw. Fliegl ist zudem der einzige Hersteller, der seine Tandem-Wechselbrückenanhänger optional mit einem längenverstellbaren Zugholm anbietet. Als tief gekuppelter Anhänger nimmt er auch 7,82er-Wechselbrücken auf; die Hubhöhe liegt zwischen 1.020 und 1.410 mm. Und dank besonders schmalem Unterfahr- und Seitenanfahrschutz rangiert der Fahrer ungehindert unter die Wechselbrücke.

Speedy Trans ist hauptsächlich Schweizweit unterwegs: "Unsere 40 Lkw für die Post legen im Monat zusammen rund 300.000 Kilometer zurück", berichtet der Fuhrparkleiter. Da muss die Qualität stimmen, und Schultz ist von Fliegl überzeugt; schon lange ergänzen Anhänger und Auflieger aus Triptis den Speedy Trans-Fuhrpark. "Die Stabilität des Rahmens ist das A und O, die Verriegelungen müssen halten und dürfen nicht klappern, und wir brauchen viel Licht am Anhänger", sagt Schultz. Fünf Arbeitsscheinwerfer pro Wechselbrücken-Anhänger, separat schaltbar und damit natürlich erlaubt, sorgen für eine optimale Sicht beim Rangieren und für mehr Sicherheit.

saw schmitter fährt Vario-Chassis V3

Während Speedy Trans dafür sorgt, dass die Post pünktlich ankommt, transportiert die saw schmitter AG aus Widnau unter anderem Getränke. "Wir fahren im Auftrag von Logwin und Berger hauptsächlich Getränkedosen von Redbull, die in Seefrachtcontainern an unserem KV-Terminal ankommen und dort umgeschlagen werden", sagt Sandro Stoob von saw schmitter.

Schon länger ist saw schmitter Kunde bei BFS, die schnelle Verfügbarkeit des Fliegl Vario-Chassis V3 war ausschlaggebend. "Ein Vario-Chassis haben wir gemietet, das andere gleich gekauft", berichtet Stoob. Die beiden neuen Chassis ergänzen den Fuhrpark, zu dem unter anderem bereits drei weitere Containerchassis von Fliegl.

Wichtig sei vor allem Flexibilität: "Wir fahren hauptsächlich 20-Fuß-Container, gelegentlich aber auch 40- und 45-Fuß-Container, die müssen wir natürlich mit einem Fahrzeug transportieren können", berichtet Stoob. Das teleskopierbare Vario Chassis V3 von Fliegl ist dafür das ideale Arbeitsgerät: Dank Front-, Mittel- und Heckausschub lässt es sich schnell an den jeweiligen Einsatzzweck anpassen, zudem bietet es mit einem Leergewicht von 4.700 kg ein deutliches Nutzlast-Plus. Seine niedriger Rahmenhals entspricht der Höhe der Containerverriegelung, so kann das V3 Chassis mit geringer Aufsattelhöhe gefahren werden – ideal für Höhenbegrenzungen im grenzüberschreitenden Verkehr oder bei Touren in der Schweiz.

Viel Strecke machen die V3-Chassis bei saw schmitter nicht, die Umläufe vom und zum Bahnterminal sind mit rund 20 Kilometer pro Tour sehr kurz. Dank verzinkter Chassis ist jedoch ohnehin ein langer Korrosionsschutz garantiert.

MegaRunner X-tra Long Efficiency – das Raumwunder

Mehr Fracht für mehr Profit – durch zusätzliche 8 cm mehr Platz im Vergleich zu einem "normalen" verlängerten Auflieger, bietet der Fliegl X-tra Long Efficiency nochmal mehr Platz für eine weitere Europalette. Was ihn ausmacht, ist sein 1,48 m Plus an Ladelänge gegenüber Standard-Trailern. Er ist höchst effizient, im Einsatz wirtschaftlich und sparsam. Seine Innenlänge überzeugt mit ganzen 15,03 m für den sicheren Transport von Langmaterial unter Plane. Das heißt konkret der X-tra Long bietet

– 3% mehr Stellplätze im Vergleich zum "normalen" X-tra Long
– 9% mehr Stellplätze im Vergleich zur Standard Gardine
– 9% mehr Volumen
– 9% weniger CO2 Ausstoß

RoadRunner Coil Greenlight – der LaSi Allrounder

Gebaut als Coilsattel und ausgestattet mit allerlei Ladungssicherungsoptionen präsentiert der RoadRunner Fliegls vielfältiges Ladungssicherheitsprogramm, inklusive neuer Transportsysteme, die auf der IAA erstmals gezeigt werden. Durch die optimierte Rahmenkonstruktion kommt der Trailer auf ein Eigengewicht von ca. 6000 Kilogramm (ohne zusätzlich eingebaute Transportsysteme) und eine stolze Nutzlast von über 28 Tonnen. Die 7040mm lange Coilmulde fasst Coil im Durchmesser von 900 bis 2100 mm. Für die Befestigung von Stahlrollen sind drei Paar Coilstützen und neun Paar verstärkte Zurrösen im Bereich der Coilmulde vorhanden.

Selbstverständlich besitzt der RoadRunner neben vielen weiteren LaSi-Ausstattungen das Ladungssicherungszertifikat nach EN 12642 XL und DC 9.5.

Containerchassis Vario V3 – the New generation

Fliegls neues Vario Chassis wird allen Anforderungen der Containerlogistik gerecht, verfügt über eine optimale Sattellast und punktet mit maximaler Variabilität und Flexibilität. Das derzeitige Leergewicht der Fahrzeuge aus dieser neuen Baureihe liegt bei 4700 kg. Spediteure und Fahrer können sich also sicher sein, immer über eine Gewichtsreserve zu verfügen und die verplombten Container mitführen zu dürfen. Vor allem beim Transport von Vollcontainern im Bereich des kombinierten Verkehrs ist das neue Containerchassis zuhause. Es verfügt über einen Front-, Mittel- und auch einen feuerverzinkten Heckausschub für den Transport verschiedener Container von 20 bis 45 Fuß.

Besonders ist, dass seine Rahmenhalshöhe der Höhe der Containerverriegelungen entspricht. Der Fahrzeugrahmen ist also so niedrig wie der Tunnel des Containers hoch ist. Somit kann das V3 mit niedrigerer Aufsattelhöhe gefahren werden, hält problemlos der Höhenbegrenzung stand und kann somit auch ohne Weiteres für grenzüberschreitende Fuhren und den Schweiz-Verkehr eingesetzt werden.

Single Sattel, TWP 180 und ZWP 180 – die Helden im Wechselverkehr

Erstmals präsentiert Fliegl seinen Single Sattel als Alternative zu Anhängern für den WABTransport auf einer Messe.

Schmale Straßen, enge Hinterhöfe – ein üblicher Wechselbrückenzug kommt hier schnell an seine Grenzen. Auch für den kurzen Shuttle-Verkehr zwischen zwei Lagern reicht ein kleineres Fahrzeug oft aus. Mit dem kompakten einachsigen Single Sattel geht Fliegl einmal mehr auf spezielle Kundenwünsche ein und ermöglicht den universellen Einsatz Ihrer Sattelzugmaschine. Der Fliegl SES Single schlägt durch seine spezielle Konstruktion mehrere Fliegen mit einer Klappe. Kurz, wendig und gut rangierbar – so erreicht der Sattel schwer unzugängliche Ziele im Nah-, Stadt- und Shuttleverkehr. Er ermöglicht den flexiblen Einsatz Ihrer Sattelzugmaschine und transportiert neben herkömmlichen Aufliegern auch Wechselbehälter von 7,45 m und 7,82 m Länge oder auch 20"-Container. Der kurze Trailer rollt auf einer Achse mit 9 t Achslast – genug für die meist leichten Wechselbrücken.

Zudem baut Fliegl alle gängigen Wechselanhänger und fertigt ein Dutzend unterschiedlicher Fahrzeugtypen: Mit Drehschemel, als Tandem oder Tridem und in tiefgekuppelter JumboAusführung. Fliegl ist der einzige Hersteller, der seine Tandem-Wechselbrückenanhänger  optional mit einem längenverstellbaren Zugholm anbietet. Das bietet Ihnen viele Vorteile, wirtschaftlicher und bedientechnischer Art.

Um ein besonders schmales Fahrzeug zu konstruieren, hat Fliegl bei seinem Zentralachsanhänger den Seitenanfahrschutz so weit wie möglich bzw. zulässig nach innen gesetzt. Zum Schutz des Rahmens wurde am Heck ein Blech befestigt, über das die Wechselpritsche barrierefrei auf den Anhänger gleiten kann. Zusätzlich ist ein Schwenkgalgen als Kabelführungsauflage am Zugholm zu haben.

Beim Drehschemelanhänger ZWP V-Stream schafft Fliegl einen signifikanten Mehrwert an Nutzlast mit der V-förmigen Rahmenkonstruktion seines Zweiachs-Wechselbrückenanhängers. In der Basisversion erreicht der Anhänger ein Leergewicht von nur ca. 2 Tonnen. Die Längsträger des aerodynamisch anmutenden Chassis verlaufen nämlich nicht parallel, sondern nähern sich einander an. Das optimiert die Fahrzeugstabilität erheblich, da Kräfte direkt auf den Drehkranz übertragen werden. Optional sind Halterungen für Mitnahmestapler erhältlich. Hier sticht der Vförmige Rahmenkonstruktion der Fahrzeuge besonders hervor: Dadurch punktet der Fliegl VStream mit besonders hoher Nutzlast.

Fliegl Revolution – der Sattelkipper mit sagenhaftem Leergewicht von unter 4 t

Weniger CO2, mehr Nutzlast, mehr Gewinn. Ab dem 1. Einsatztag. Der Fliegl Revolution-Kipper garantiert höchste Nutzlast, mehr Gewinn und weniger CO2-Ausstoß. Die konisch geformte Mulde aus hochfestem Aluminium ist optimal auf das Curved-Chassis abgestimmt. Diese Kombination ermöglicht eine hohe Stabilität und bedeutet gleichzeitig eine hervorragende Gewichtsbilanz. Den Revolution gibt es erstmals trotz umfangreicher Ausstattungsoptionen und einem Volumen von 25 m³ schon ab einem Leergewicht von unter 4 Tonnen! Damit zählt der Sattelkipper zu den absoluten Leichtgewichten in diesem Segment. Dies ist bereits bekannt die Konstruktion der Light-Mulden bewährt und erfolgreich im Serienbau integriert.

Der Fliegl Revolution ist goldrichtig für den Transport von Füllstoffen, Schüttgütern und sonstigen Zuschlagstoffen. Mit diesem 25 m3 Aluminium-Sattelkipper holen Unternehmer das Maximum aus Ihrem Transportgeschäft heraus: Mehr Gewinn und wesentlich weniger CO2-Ausstoß. Der Umwelt zuliebe. Der Fliegl Revolution spart bares Geld und revolutioniert in Sachen Nutzlast. Zurückzuführen ist dies auf das absolut niedrigste Leergewicht eines Sattelkippers in der Branche. Nur 3.940 kg bringt der Trailer auf die Waage.

SDS 390 X-tra Long – Der Schubboden mit dem größten Ladevolumen

TCO – diese drei Buchstaben beeinflussen maßgeblich die Kaufentscheidung für einen neuen Auflieger. Wenn sich pro Fahrt 11 m3 mehr Ladegut transportieren lassen, fällt die Entscheidung leicht. Der neue Schubbodenauflieger SDS 390 X-tra Long von Fliegl bietet satte 101 m3 Ladevolumen. Gegenüber den herkömmlichen 90 m3 -Schubbodenaufliegern bedeutet das ein Plus von rund zwölf Prozent. Das zahlt sich ab der ersten Fahrt aus. Seine Nutzlast von über 27 t unterstreicht das zusätzlich.

Schubbodenauflieger von Fliegl eignen sich für den Transport fast aller Schüttgüter: ob in der Landwirtschaft für den Transport von Rüben, Getreide oder Kartoffeln, im Brennstoffhandel werden Hackschnitzel und Pellets transportiert, Entsorger befördern Klär-schlamm oder Glas. Doch auch Palettenware lässt sich laden, so sind die Schubbodentrailer noch vielseitiger einsetzbar. Fliegls Schubboden überzeugt durch hohe Qualitätsstandards bei Stabilität und Praxistauglichkeit. Die Mulde verfügt über durchgeschweißte Seitenwandprofile von 600 Millimetern Breite, gefertigt aus belastbarem, abriebfestem Aluminium. Da die Innenwände besonders glatt sind, lässt sich die Fracht rückstandsfrei entladen. Der Schubboden besteht aus 8 mm starken Profilen in geriffelter Ausführung. Der Clou: Verschraubt sind die Alu-Profile mittig im Trailer; ist nach einigen Jahren der untere Teil stärker abgenutzt als der obere, lassen sich die Profile einfach um 180 Grad drehen – und so noch einige Jahre weiter nutzen.

Die zweiflügelige Rückwandtür ist aus Alu-Profilen gefertigt – für optimale Widerstandsfähigkeit und eine hohe Lebensdauer. Sie ist rundum mit einem Spezial-U-Profil eingefasst, wird über eine mechanische Sicherheitsverriegelung geschlossen und mit Verschlüssen aus Edelstahl verriegelt. Besonders praktisch und sicher: Das Stehpodest des Fliegl Schubbodenaufliegers verfügt serienmäßig über einen beidseitigen Leiteraufstieg zum Öffnen und Schließen der Dachrollplane. Standard sind außerdem die seitliche Zurrösenvorbereitung und die Halterungen für einen Auslaufkorntrichter am Heck.

Fliegl Trailer auf der IAA Transportation in Hannover: Halle 27/C37 und Freigelände K42.

Die ersten zehn Gardinensattelauflieger bestellte die Heinz Schröer Transporte GmbH aus Hünxe schon 2019. „Ausschlaggebend war zum einem das geringe Leergewicht, zum anderen die für uns maßgeschneiderte Ausstattung“, berichtet Geschäftsführer Andre Schröer. Die Greenlight-Trailer von Fliegl bringen laut Schröer rund 500 Kilogramm weniger als vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller auf die Waage. Bei einer Laufleistung von etwa 100.000 Kilometern pro Jahr und einer Haltedauer von 12 bis 14 Jahren ergibt sich für den Spediteur eine deutliche Effizienzsteigerung.

Nachdem Schröer seine ersten Fliegl-Auflieger im Fuhrpark nun drei Jahre lang getestet hat, ist er von der Qualität überzeugt – und bestellte kürzlich acht weitere Gardinensattel vom Typ SDS 390 RoadRunner Greenlight Coil. „Neben dem Gewicht war ein weiterer Grund, dass andere Hersteller nicht auf unsere Anforderungen eingegangen sind“, sagt der Chef. Anders bei Fliegl: Gemeinsam mit Helmut Fliegl und einem Ingenieur setzten sich Schröer und sein Werkstattmeister Overkämping an einen Tisch, um die Ausstattung auf den Verwendungszweck anzupassen. So muss Schröer neben den Standard-Coils hin und wieder auch kleinere Rollen transportieren – für die jedoch die Standard-Muldenanordnung auf der Ladefläche nicht passt. „Wir haben das ändern lassen und können nun die Menge von sonst zwei Touren mit nur einem Auflieger fahren“, freut sich Schröer. Fliegl platzierte ab Werk die Coiltaschen und Stützen exakt wie vom Kunden gewünscht. Und nimmt auch Verbesserungsvorschläge dankbar an: so wurden nach Andre Schröers Vorschlag die Muldenabdeckungen stabiler gefertigt sowie das Handling der vorderen Planenstange verbessert.

Ladungssicherung ist das A und O, daher bietet der Auflieger diverse Zurrmöglichkeiten: Im Bereich der Coilmulde sind 18 Zurrösen mit je 5 Tonnen Zugkraft eingelassen, 16 Vario-Lash-Zurringe sind ebenfalls an Bord, sie lassen sich in das Load-Lock-Profil, also den leicht schrägen Außenrahmen einhängen. Der 30 Millimeter starke Boden ist für eine Staplerachslast bis 5600 Kilogramm geeignet; im Heckbereich ließ Schröer auf 30 Zentimeter Länge einen Stahl-/Riffelblechbelag aufsetzen.

Dank leicht versetztem Achsabstand darf der Trailer im Kombinierten Verkehr ein Zuggesamtgewicht von 44 Tonnen aufweisen. Der RoadRunner läuft auf SAF-Achsen, von denen die letzte nachlaufgelenkt ist und über eine automatische Rückfahrsperre verfügt. Alle bei Fliegl verbauten Achsen sind per Laser vermessen und exakt eingestellt, das sorgt für geringen Reifenverschleiß und niedrigen Verbrauch.

Neben der Wirtschaftlichkeit legt Andre Schröer auch Wert auf die Optik: Den Alcoa-Alufelgen spendiert der Chef Chrom-Schutzkappen für die Radbolzen, die Radnaben sind im gleichen Farbton rot lackiert wie der Seitenanfahrschutz. Das Auge fährt mit und natürlich möchte man beim Kunden einen guten Eindruck hinterlassen.

Das gelingt auch durch eine schnelle Be- und Entladung. Dank Fliegls Blitz-Verdeck ist das Dach schnell offen, dank des robusten roof non-elastic, bei dem sich der Dachholm nicht durchbiegt, gelingt die seitliche Beladung auch mit hohen Gütern ohne anzuecken. Am Querspriegel ist die Dachplane mit einem Scheuerschutz versehen, die seitliche Schiebeplane bietet dank engmaschigem Schnittschutz Sicherheit gegen Ladungsdiebstahl.

Zehn Trailer eines anderen Herstellers sortiert Schröer aus, insgesamt 18 Auflieger von Fliegl gehören nun zum Fuhrpark. Die Fahrzeuge werden hauptsächlich in Deutschland, aber auch für internationale Transporte nach Frankreich, Spanien oder in die Benelux-Länder eingesetzt.

Das Wichtigste auf einen Blick

3-Achs Gardinensattelauflieger, Typ SDS 390 RoadRunner Greenlight Coil

– Nutzlast zul./techn.: 28.548 /32.548 kg
– Leergewicht ab 6050 kg
– Coilmulde mit 8 Paar Coiltaschen und 16 Coilstützen
– Achsabstand versetzt für 44t im Kombinierten Verkehr; letzte Achse nachlaufgelenkt
– Integrierter Türverschluss I-Lock, mit Türfeststeller „new Generation“
– Crash-Blocker unten innen, 140 mm hoch; Heavy-Stop-Palettenanschlag beidseitig
– Fliegl Blitz-Verdeck, L-Dachholm und Roof non-elastic
– Aufbau nach DIN XL-zertifiziert, zusätzlich nach DL 9.5, Getränkezertifikat