«Natürlich verlieren klassische Interviews und Motivationsbriefe ihren Wert nicht. Der Lebenslauf widerspiegelt die Hard Skills und Arbeitserfahrung in chronologischer Reihenfolge, während das Motivationsschreiben das Interesse an der Stelle zeigt. Ein Videolebenslauf demonstriert die Soft Skills und übermittelt die "menschliche" Seite des Arbeitssuchenden. Dies hilft dem Arbeitgeber, den Kandidaten besser kennenzulernen und zu verstehen, wie sehr er die Werte und die Mission des Unternehmens teilt», – sagt Victoria Ponomareva, HR-Managerin bei der AsstrA-Associated Traffic AG.

Eine Videobewerbung bedeutet nicht automatisch ein Jobangebot vom Arbeitgeber. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass sich ein Kandidat von der Masse abhebt und seine Chancen erhöht, zu einem persönlichen Treffen eingeladen zu werden.

„Ein Videolebenslauf ist vor allem für erstmalige Assistenten und Praktikanten geeignet. Diese Bewerber verfügen normalerweise über wenig Berufserfahrung. Deshalb ist es für sie eine gute Idee, ein Video zu verwenden, um Dinge zu erwähnen, die nicht in ihren schriftlichen Lebensläufen behandelt werden. Zum Beispiel können das zusätzliche Ausbildung, Hobbys, Interessen und persönliche Leistungen sein. Auch individuelle Qualitäten, die bei der Arbeit helfen können, Ausbildungserfolge oder Geschichten über persönliche Erfolge sind hier gerne zu nennen», – fügt Victoria Ponomareva hinzu.

AsstrA hat begonnen, diesen innovativen CV-Video-Ansatz in seine Einstellungsprozesse für Office Manager und Sekretäre einzubeziehen. Auf diese Weise sparen sowohl Kandidaten als auch Personalvermittler Zeit. Ein Videolebenslauf dauert normalerweise 10 bis 15 Minuten. In dieser Zeit kann entschieden werden, ob der Kandidat zu einem weiteren Interview eingeladen werden soll.

«Videolebensläufe sind eine bequeme Zeitersparnis für Arbeitssuchende und Personalvermittler inklusive Führungskräfte und Filialleiter. Ein Kandidat erstellt sein Video gemäß seinem Zeitplan, und die Teamleiter können es unabhängig in ihrer eigenen Zeit überprüfen, ihre Gedanken austauschen und entscheiden, wer gut zu ihnen passt. Oft reicht ein Videolebenslauf aus, um eine gewisse „Chemie“ zwischen dem zukünftigen Mitarbeiter und dem Unternehmen herzustellen», – sagt Tatiana Goncharenko, Filialleiterin von AsstrA Moskau.

Laut Olga Kostanenko, Leiterin des Service Centers, sollte den Vorteilen eines Video-Lebenslaufs für potenzielle Mitarbeiter besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden.

«Erstens muss man in der Anfangsphase des Auswahlprozesses, der manchmal 2-3 Interviewrunden umfasst, nicht persönlich im Büro anwesend sein. Darüber hinaus wählt der Kandidat einen geeigneten Ort und eine geeignete Zeit für die Aufnahme, damit er bequem und detailliert über sich selbst sprechen kann. Schließlich lieben junge Menschen Unternehmen, die mit der Zeit und der digitalen Welt Schritt halten. AsstrA interessiert sich für ehrgeizige Mitarbeiter, die offen für Innovationen sind und bereit sind, neue Ideen in ihre Arbeitsabläufe einzubeziehen», – fügt Olga Kostanenko hinzu.

In today’s complex environment, Clients are gradually expecting 3PLs to become better-integrated components of their value chains. Assisting with market expansion, building more customer-centric supply chains, and accelerating digital transformation efforts – there is an incomplete list of expectancy that AsstrA aims to anticipate and implement.

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Eventdatum: Donnerstag, 06. Mai 2021 10:00 – 11:00

Eventort: Online

Nach Ergebnissen von Studien des Unternehmens Morneau Shepell fühlen sich 40% der Befragten von der Gesellschaft getrennt, weil sie außerhalb des Büros arbeiten. Die Remote-Arbeit beraubt Blickkontakt und persönliche Kommunikation, da es viel einfacher ist, im Verlauf der Erfüllung der Aufgabe durch ein freundliches Wort zu unterstützen, wenn man sich physisch in demselben Raum befindet.

Die Organisation von Zeit und Ort ist ein weiterer Test für die Arbeit außerhalb des Büros. Nicht jeder Mitarbeiter wird einen isolierten Ort neu erstellen. Wenn Arbeits- und Wohnräume kombiniert werden, ist es schwierig, eine klare Grenze festzulegen. Aufgrund der Unzugänglichkeit natürlicher Kommunikationspausen mit Kollegen gibt es keinen Moment, in dem Arbeit-Heim-Arbeit gewechselt werden muss. Die Versuchung ist groß, bei der Arbeit zu bleiben, die Präsentation abzuschließen und sich während der Arbeitszeit von den Hausarbeiten ablenken zu lassen.

Laut Karina Budinskaya, Direktorin des Trainings- und Entwicklungszentrums bei AsstrA, ist eine geringe körperliche Aktivität während des Tages ein weiteres Minus der Remote-Arbeit. „Der Abstand vom Balkon zur Tür im Wohnzimmer meines Hauses beträgt nicht mehr als 7 Meter. Die Fahrt zum AsstrA-Büro vom Arbeitsplatz zur Buchhaltung dauert 7 Minuten. Während dieser Zeit schaffe ich es, unterwegs an der Rezeption Post abzuholen, einen Termin mit meinen Kollegen zu vereinbaren und beim Kaffeekochen in der Küche ein paar aktuelle Angelegenheiten zu besprechen. Dem Homeoffice fehlt es an Dynamik“, teilt Karina Budinskaya mit.

Die Remote-Arbeit bietet jedoch eine beeindruckende Liste von Vorteilen. Nach den Ergebnissen des Superjob-Forschungszentrums hat heute jedes fünfte Unternehmen (22%) seine remote arbeitenden Mitarbeiter festangestellt. Weitere 10% der Befragten fühlen sich beim Outsourcing von den Dienstleistungen von Remote-Mitarbeitern angezogen.

Moderne Büros sind in einem Open-Space-Format ausgestattet. Daher erfordert das Arbeiten im Open-Space-Bereich Anstrengungen, um sich auf die Aufgabe zu konzentrieren. Nebengeräusche, Telefonanrufe und Dialoge in der Umgebung lenken die Aufmerksamkeit und verringern die Produktivität. Wenn man zu Hause einen Arbeitsplatz organisiert hat, ist es einfacher, sich voll und ganz auf die anstehende Aufgabe einzulassen. Es gibt eine Zeit und Stimmung für die Aufgaben, die in einem Bürorhythmus nicht möglich waren.

Darüber hinaus wirkt sich die Remote-Arbeit positiv auf die Anpassungsfähigkeit aus. Das Anschließen an das Büro als einzig möglicher Ort, um Arbeitsaufgaben zu erledigen, verschwindet. Arbeitsgruppenmitglieder wechseln systematisch zu zugänglichen Online-Ressourcen für gemeinsame Konferenzen und Diskussionen. Neben der Anpassungsfähigkeit während der Remote-Arbeit entwickeln sich auch andere flexible Fähigkeiten (engl. soft skills): Verantwortung, Disziplin, kreatives Denken.

Der unbestreitbare Vorteil der Remote-Arbeit besteht laut Karina Budinskaya darin, Zeit beim morgendlichen Training und beim Erreichen des Arbeitsplatzes zu sparen. Die Zeit, die normalerweise für Fahrten aufgewendet wird, kann für die Selbstentwicklung, die Kommunikation mit Angehörigen und zusätzlichen Schlaf genutzt werden.

Die Remote-Arbeit ist eine bequeme Lösung, erfordert jedoch Disziplin, Motivation und Entschlossenheit. Zur Organisation der Arbeitszeit wird die Pomodoro-Methode verwendet, bei der die Zeit in 30-Minuten-Segmente unterteilt wird – „Tomaten“. Jede halbe Stunde besteht aus 25 Minuten Arbeit am Projekt und 5 Minuten Pause. Während der Pause empfiehlt der Autor der Methode, Francesco Cirillo, die Aufmerksamkeit von der auszuführenden Aufgabe abzuwenden. Nach 4 „Tomaten“ sollte man sich 10-30 Minuten ausruhen.

Brian Tracy, Experte für persönliche Effizienz, rät jeden Tag zuallererst, die schwierigen und unangenehmen anstehenden Aufgaben zu erledigen – den „Frosch“ zu essen. Die Fertigstellung des Falles bringt Zufriedenheit und eine positive Einstellung für den Tag. Je schwieriger die Arbeit erledigt ist, desto größer ist die Freude.

„Beginnen Sie jeden Morgen mit einer Eisdusche – sie wird einen Tag lang mit Energie aufgeladen. Um die Motivation bei der Arbeit von zu Hause aus aufrechtzuerhalten, setzen Sie sich ein Ziel, schreiben Sie auf Papier und stellen Sie es vor Ihre Augen. Ein visualisierter Wunsch wird Sie an das erinnern, wonach Sie streben“, empfiehlt Olga Kostanenko, Leiterin der Abteilung Service Center.

Natalya Demchenko, Countrymanagerin für die Region Ukraine und Leiterin der AsstrA-Niederlassung in Kiew, fügt hinzu: „Priorisieren Sie Aufgaben im Tagesplan nach den Grundsätzen„ wichtig – nicht wichtig“ und „dringend – nicht dringend“. Dies hilft, Situationen zu vermeiden, in denen Fristen „brennen“.

Dmitry Lagun, CEO der Unternehmensgruppe AsstrA-Associated Traffic AG, empfiehlt einen detaillierten Zeitplan. Herausgreifen einer Hauptaufgabe, die eine Reihe von Unteraufgaben enthält. Fassen Sie am Ende des Tages die erledigten Aufgaben zusammen und erstellen Sie eine Liste für den nächsten Tag.

Ein weiterer Life-Hack besteht darin, unnötige Registerkarten im Browser zu schließen, da unnötige offene Websites die Aufmerksamkeit ablenken und zerstreuen. Regelmäßige Belüftung des Raumes, ein kurzes Aufwärmen am Tag und eine gute Pause am Wochenende sind die notwendigen Voraussetzungen für einen Arbeitsrhythmus für Dmitry Lagun.

„Um den Teamgeist und die Unterstützung von Kollegen zu spüren und Aufgaben im Home-Office-Modus auszuführen, verwenden Sie moderne Instant Messenger – Zoom, Webex, Skype. Bevorzugen Sie einen Videoanruf – dies schafft ein Gefühl der Präsenz. Darüber hinaus motiviert Sie ein Treffen mit Kollegen dazu, während des Arbeitstages ordentlich auszusehen“, fasst Dmitry Lagun zusammen.

Der Vorteil der Remote-Arbeit in der internationalen Unternehmensgruppe AsstrA zeigte sich lange vor dem Ausnahmezustand. Daher verlief der massive Umzug ins Homeoffice für die Geschäftsprozesse reibungslos und „schmerzlos“.

Über die Organisation der Remote-Arbeit, die es ermöglicht, die Ausbreitung des Virus sicher und produktiv abzuwarten, sagt Dmitry Lagun, CEO der internationalen Logistikgruppe der Unternehmensgruppe AsstrA.

Die Praxis der Remote-Arbeit bei AsstrA wurde bereits 2008 eingeführt. Dank IT-Technologien können Mitarbeiter Kunden bedienen, mit Lieferanten interagieren und Videokonferenzen von zu Hause aus durchführen. Daher passiert jetzt mit dem erzwungenen Umzug einiger Büros ins Homeoffice nichts Außergewöhnliches für die Mitarbeiter. Der Arbeitsablauf ändert sich überhaupt nicht. Dies ist ein Plus, da kein unnötiger Stress entsteht. Besonders wenn in vielen Regionen die Atmosphäre schon fast panisch ist.

Die ersten, die ins Homeoffice gingen, waren Mitarbeiter des Büros in Shanghai – seit Januar 2020. Ab Mitte Februar begann ein Büro in Bergamo remote zu arbeiten. Dann wechselten Büros in Warschau, Vilnius und Prag zu diesem Format. Die Leiter von geschäftsführenden Niederlassungen überwachen die Situation in den Regionen genau, halten sich an die Empfehlungen der Behörden und reagieren schnell darauf. Gegenwärtig haben sich die AsstrA-Repräsentanzen in Kiew und Almaty an die Remote-Arbeit angeschlossen.

– Auf welche Schwierigkeiten sind Sie beim Umzug ins Heimoffice gestoßen? Wie haben Sie diese überwunden?

Es rettet uns, dass wir vor 12 Jahren über die Zukunft der Technologie und die Nutzung neuer Perspektiven nachgedacht haben. Objektive Schwierigkeiten sind die Bandbreite der Internetanbieter, der Aufbau von Beziehungen zu Rechenzentren, die Organisation des Dupliziermodus von Kommukationskanälen, die Systemstabilität und die Klickrate.

Dies sind die Aufgaben, die beim Aufbau einer zentralisierten IT-Infrastruktur gelöst werden müssen. Und natürlich – Sicherheit. Besondere Dankesworte an die IT-Service-Mitarbeiter, die mit der Zeit Schritt gehalten haben, manchmal sogar Zeit gewinnend. In Eile können solche Aufgaben nicht qualitativ gelöst werden. Wir brauchen einen ausgewogenen Ansatz und beeindruckende Investitionen.

– Welche Tools haben geholfen, auf die Remote-Arbeit umzusteigen?

Ein ernsthafter Impuls Anstoß zum Aufbau eines neuen Systems war der Übergang von selbstschreibenden Produkten zu einem leistungsstarken externen ERP-System. Die IT-Architektur wurde neu betrachtet. Dank dieses bewussten Schrittes stellt sich das Unternehmen heute den neuen Herausforderungen der Zeit.

– Wie kann aus Sicht des Arbeitgebers die Remote-Arbeit fachkundig organisiert werden?

Es ist wichtig, ein Motivationssystem aufzubauen, das das Ergebnis in den Vordergrund stellt. Dies wird die Einbeziehung der Mitarbeiter in die Angelegenheiten des Unternehmens unterstützen. Bei der Remote-Arbeit ist dies äußerst wichtig. Es ist notwendig, einen Prozess der Arbeitszeiterfassung zu implementieren, bei dem Informationen über Mitarbeiter angezeigt werden – wer arbeitet, wer sich ausruht, wer krank ist, wer im Urlaub oder auf Geschäftsreise ist. Es ist nützlich, einen Mechanismus zur Bewertung der Leistungsfähigkeit sowohl Abteilungen, als auch der persönlichen Ergebnisse zu entwickeln, wenn das Geschäftsmodell dies erfordert.

Agile-Methoden – die Fähigkeit, mit Iterationen zu arbeiten, und der Projektansatz – helfen auch dabei, mit minimalen Verlusten auf Remote-Arbeit umzusteigen. Die Mitarbeiter und Leiter müssen in der Lage sein, remote zu arbeiten und gleichzeitig ein Team zu bleiben. Die Abteilungen und Arbeitsgruppen sollten auf „virtuelle“ Versammlungen und Besprechungen vorbereitet sein.

Heute geht es hauptsächlich darum, Ruhe zu bewahren. Alles wird vergehen, und dies auch. In China dauerte die Situation 2,5 Monate, danach ließen die Spannungen wegen der Epidemie nach. Nach der Quarantäne kehrten die Mitarbeiter der Niederlassung in Shanghai wie die meisten chinesischen Unternehmen zur Arbeit im Büro zurück. Die Situation in China normalisiert sich allmählich. Wir erwarten, dass es in Europa nicht länger dauern wird. Das AsstrA-Team arbeitet weiter. Die Logistik ist heute äußerst wichtig, da jemand Massenbedarfswaren an Regale und Verbraucher liefern muss.

Ungarn ist mit 10 Millionen Einwohnern ein mittelgroßes Mitglied der Europäischen Union. Die gemischte ungarische Wirtschaft belegt nach dem Index der wirtschaftlichen Komplexität (Engl. Economic Complexity Index) den 10. Platz. Ungarn belegt dank seines hohen Index für die menschliche Entwicklung und seiner qualifizierten Arbeitskräfte den 13. Platz in der Weltliste der Länder mit der geringsten wirtschaftlichen Ungleichheit. Die Wirtschaft des Landes ist die 57. größte der Welt und liegt gemessen am Pro-Kopf-BIP bei Kaufkraftparität an 49. Stelle. Ungarn belegt weltweit den 35. Platz in Bezug auf Exporte und ist weitgehend vom Außenhandel abhängig.

Ungarn ist in Mittel- und Osteuropa ein attraktives Land für ausländische Investitionen. Die wichtigsten Handelspartner Ungarns waren per 2015 Deutschland und Österreich, Rumänien und die Slowakei, Frankreich und Italien, Polen und die Tschechische Republik. Unter den sich entwickelnden Branchen sind Chemie und Lebensmittel, Pharma, Automobil, IT sowie Metallurgie, Maschinenbau, Elektrogeräte und Tourismus. Im Jahr 2014 empfing Ungarn 12,1 Millionen internationale Touristen.

Ungarn ist der größte Hersteller von Elektrogeräten in Mittel- und Osteuropa. Die Herstellung und die Forschung von Elektronik in dieser Branche sind die treibenden Kräfte für die Entwicklung von Innovation und Wirtschaftswachstum im Land. In den letzten 20 Jahren hat sich Ungarn zu einem Zentrum für mobile Technologie, Informationssicherheit und Forschungsausrüstung bezüglich der Bedienung der aufgeführten Branchen entwickelt.

„Heute bedient die AsstrA-Gruppe in Ungarn bedeutende Verkaufsvolumen für Lebensmittel-, Hightech- und Chemieindustrie. AsstrA interessiert sich für den ungarischen Markt, auf dem internationale Unternehmen aus der chemischen Industrie, dem Maschinenbau, der Automobilindustrie und der Metallurgie vertreten sind. Durch die Eröffnung des Büros können wir den ungarischen Kunden näher kommen und sie in ihrer Muttersprache bedienen. AsstrA-Partner haben auch Entwicklungsmöglichkeiten. AsstrA hat Beziehungen zu regionalen Partnern aufgebaut und wird diese weiter stärken“, sagte Fedor Pakush, stellvertretender Vertriebsleiter für FocusMarkets von AsstrA.

„Das Budapester Büro wird die gesamte Unternehmensgruppe unterstützen. Das AsstrA-Team in Budapest wird Straßentransportdienste in west- und osteuropäische Länder anbieten, was für die Kunden vorteilhaft ist.

Aufgrund der Erfahrungen in der GUS-Region planen AsstrA-Experten außerdem, ungarische Unternehmen mit Ländern im Osten zu verbinden. Es ist geplant, die Neue Seidenstraße zwischen China und Ungarn zu entwickeln“, fügt Fedor Pakush hinzu.

Budapest ist die Finanz- und Geschäftshauptstadt Ungarns. Es ist ein Wirtschaftszentrum, das von Globalization and World Cities Research Network als Alpha-Stadt eingestuft wurde. Es ist die am zweitschnellsten wachsende städtische Wirtschaft in Europa.

Auf nationaler Ebene ist Budapest Ungarns größte Geschäftsstadt und macht 39% des Nationaleinkommens aus. Im Jahr 2015 belief sich das Bruttoprodukt der Städte auf 100 Milliarden US-Dollar. Damit ist es eine der größten regionalen Volkswirtschaften in der Europäischen Union.

„Die Eröffnung eines lokalen Büros von AsstrA garantiert die beste Qualität des Kundendienstes und der Lieferanten auf dem ungarischen Markt. Ungarn hat eine vorteilhafte geografische Lage, daher wird das Team in Budapest auch die Entwicklung von AsstrA-Niederlassungen im benachbarten Bukarest und Prag unterstützen.

Für Kunden in Serbien, Kroatien und anderen Balkanländern werden Experten aus der Budapester Niederlassung ebenfalls Logistikdienstleistungen erbringen. Zum Beispiel Schienengüterverkehr aus China oder Straßengüterverkehr aus Westeuropa. Das neue ungarische Büro eröffnet AsstrA-Firmenkunden neue Möglichkeiten“, fügt Botond Kovacs-Mate, Niederlassungsleiter und Country Manager für Ungarn in AsstrA hinzu.

Die Risiken in der Logistik entstehen auf jeder Ebene der Lieferkette. Und die Zuverlässigkeit des Logistikdienstleisters hängt direkt von der Risikoversicherung ab. Dank dieses Tools kümmert er sich um den Wohlstand der Kunden und Geschäftspartner.

Die Unvermeidlichkeit von Risiken wird durch die Art des Transportgeschäfts mit einer unzähligen Anzahl heterogener unvorhersehbarer Faktoren bestimmt. Da die Versicherung den Ausgleich von Sachschäden gewährleisten soll, ist die Beurteilung der Wahrscheinlichkeit von Schäden während des Transports eines der Hauptelemente der Planungsarbeiten.

Die Versicherung in der Logistik ist ein optimiertes System zum Schutz der Interessen der Beteiligten am Geschäftsprozess. Zum Beispiel Frachtversicherung. Dieses Programm dient zum Schutz von Waren während des Transports sowie auf einzelnen Streckenabschnitten, an Zwischenlagern sowie beim Be- und Entladen.

Wie Yuri Verbilovich, Spezialist für Schaden- und Versicherungsabteilung bei AsstrA, feststellt, ist die Frachtversicherung eine beliebte Versicherungsart bei Firmenkunden. „Die Mitarbeiter des Unternehmens haben 2019 5.235 Versicherungen abgeschlossen. Gegenüber 2018 ging die Zahl um 838 zurück. Gleichzeitig stieg die Versicherungssumme für 2019 auf 520 Millionen Euro. 2018 lag diese Zahl bei rund 385 Millionen Euro.

Die Aussage, dass das Logistikunternehmen oder der Spediteur allein für Schäden haftet, scheint falsch zu sein. In solchen Fällen liegt die Verpflichtung zur Erstattung in der Regel bei den Versicherungsunternehmen“, fügt Juri Verbilowitsch hinzu.

Ebenfalls häufig ist das Konzept der Haftpflichtversicherung für Transportteilnehmer während des Straßentransports, zusätzlich zum Frachtversicherungsprogramm zum Zeitpunkt des Transports oder der Lagerung anzutreffen.

„Es ist wichtig, diese beiden Konzepte nicht zu vermischen. Gegenstand der Haftpflichtversicherung der Verkehrsteilnehmer während des Straßentransports ist die Verpflichtung des Beförderers, den Schaden zu ersetzen, jedoch nur, wenn er durch Verschulden des Beförderers auftritt. Darüber hinaus ist das Haftungslimit begrenzt: durchschnittlich 10 Euro pro 1 kg Bruttogewicht der beschädigten Ladung “, kommentiert Maxim Shkalenko, Leiter Schaden- und Versicherungswesen bei AsstrA.

Laut Vitaliy Lazovsky, Sicherheitsmanager der AsstrA-Lieferkette, enthält jeder Vertrag über die Erbringung von Transportdienstleistungen eine Klausel über die obligatorische Verfügbarkeit von Haftpflichtversicherungen.

„Ohne eine Police mit ausreichender Deckung werden Beförderer keine Partner für AsstrA. Darüber hinaus benötigen Kunden manchmal eine solche Versicherung und legen darüber hinaus selbst die Grenzen für die erforderliche Deckung fest. Bei einigen Verträgen belaufen sich die Beträge auf 10.000.000 Euro“, erklärt Vitaly Lazovsky.

Bei der Versicherung der Ladung zum Zeitpunkt des Transports oder der Lagerung ist das Eigentumsinteresse des Ladungseigners versichert. Diese Versicherung wird sowohl vom Ladungseigner als auch vom Spediteur ausgestellt. Es gibt Situationen von Frachtversicherungen durch Beförderer.

Da die Kunden bestrebt sind, die Logistikkosten zu minimieren, wird das Problem der zusätzlichen Frachtversicherung unregelmäßig angesprochen. Die Frachtversicherung wird zum Grundprinzip beim Transport hochliquider Güter und hochwertiger Güter.

„Einfach ausgedrückt ist die Ladung selbst mit einem bestimmten Rechnungswert versichert. Limits werden nicht angewendet, dementsprechend ist der Schaden bis zu 100% des Wertes der Ladung gedeckt. Es ist jedoch nicht erforderlich, dass der Schaden vom Spediteur verursacht wird. Die Frachtversicherung kann als „Medizin“ bezeichnet werden, obwohl es in der Praxis Ausnahmen gibt. Beispielsweise werden die mit der Beschlagnahme von Fracht durch Behörden verbundenen Risiken nicht abgedeckt “, schließt Vitaliy Lazovsky.

Auch der Straßenverkehr befindet sich im Wandel. Ab das Jahr 2020 wird eine jährliche Reduzierung der Kohlendioxidemissionen um 3% gewährleistet. Bis zum Jahr 2025 werden die CO₂-Emissionen von Lastkraftwagen um 15% bis zum Jahr 2030  um 30% gegenüber dem Jahr 2019 gesenkt.

Die Zahl der Straßentransporte nimmt jährlich zu. Nach vorläufigen Schätzungen wird diese Zahl bis zum Jahr 2050 um 60% wachsen. Automobilhersteller werden bereits für jedes Gramm Kohlendioxid bestraft, das den festgelegten Grenzwert überschreitet. Es wird nicht viel Zeit vergehen und die Vertreter der Logistikbranche werden mit ähnlichen Bußgeldern konfrontiert.

Um die CO₂-Emissionen zu reduzieren, erwägen Transportunternehmen das Internet der Dinge (engl. Internet of things – IoT). Nach Untersuchungen des britischen Telekommunikationsunternehmens Inmarsat entscheiden sich 44% der Transport- und Logistikunternehmen für die Umweltüberwachung. 65% der Branchenvertreter planen, die Entwicklung durch die Einführung des Internets der Dinge nachhaltig zu gestalten.

Wenn Transport- und Logistikunternehmen das Internet der Dinge nutzen, kontrollieren sie die Flotte besser. Dank GPS-Trackern mit IoT-Unterstützung können Unternehmen den Standort des Fahrzeugs in Echtzeit verfolgen. Basierend auf genauen Informationen mit Geolokalisierung wählt der Planer Aufträge für die Rückfahrt mit einem Mindestbetrag an Leerlauf aus. Aufgrund des kompetenten Einsatzes der Flotte und des verbrauchten Kraftstoffs sinken die CO₂-Emissionen.

Vitaliy Eremenko, stellvertretender Direktor der AsstrA-Abteilung für Straßentransporte, teilt seine Kommentare mit: „Die Experten der AsstrA-Unternehmensgruppe bemühen sich, den Transport so zu gestalten, dass das Fahrzeug in beide Richtungen beladen wird. Rundfahrten haben im Gegensatz zu Einwegtransporten eine Reihe von Vorteilen. Durch den rationellen Einsatz von Fahrzeugen werden die CO₂-Emissionen in die Umwelt reduziert. Während der Hin- und Rückfahrt gibt es keine leeren Fahrten, was sich positiv auf die Bildung des endgültigen Satzes für Partner auswirkt. Darüber hinaus steigt die Loyalität der Transportunternehmen, die als Partner an einer sinnvollen Nutzung der Flotte interessiert sind.“

Mit Hilfe von IT-Lösungen Assai organisiert das Team von Spezialisten den Straßenverkehr umweltfreundlich. Um die Leerlaufleistung zu verringern, ist das Softwareprodukt „Kabinett für Lieferanten“ so konfiguriert, dass registrierte Unternehmen nicht ausgegebene Aufträge in einem Umkreis von 100 km vom Entladeort sehen.

Das Projekt  „AsstrA Supply Chain Visibility“ sammelt Informationen für Fahrzeuge in Echtzeit von zahlreichen GPS-Anbietern. Basierend auf dem Standort und der Zeit des Fahrzeugs bietet das System eine weitere Beladung mit minimaler Leerlaufleistung und Ausfallzeiten.

„AsstrA ist bestrebt, Geschäftsprozesse zu rationalisieren, auch durch den Einsatz von IoT. Das Ziel, das wir verfolgen, ist der rationelle Umgang mit Ressourcen. Sowohl natürlich, um Umweltschäden zu reduzieren, als auch wirtschaftlich, um Kunden wettbewerbsfähige Preise auf optimalen Strecken zu bieten“, fasst Vitaliy Eremenko zusammen.

Das Kundenportfolio von AsstrA wurde um 260 Unternehmen erweitert. Im Jahr 2019 nutzten insgesamt 5.3 Kunden aus verschiedenen Branchen die Logistikdienstleistungen der Unternehmensgruppe.

In der Transportstruktur entfiel ein großer Anteil auf Waren aus der Lebensmittelindustrie (19%), Waren aus dem Bereich Fashion & Beauty (14%) sowie Chemikalien (11%), Holzverarbeitung (10%) und Metallurgie (8%).

Die Anzahl der Transporte stieg im Jahr 2019 um 20% und belief sich auf 165 Tsd.

Am gefragtesten im Unternehmen ist der Straßentransport. Nach den AsstrA-Jahresergebnissen 2019 belief sich ihre Zahl auf 147 Tsd. Im gleichen Zeitraum bearbeiteten die Spezialisten des Unternehmens 6,8 Tsd. Seetransporte, 3,4 Tsd. Lufttransporte sowie 5,2 Tsd. Aufträge für den Transport auf der Schiene. Die Anzahl der Lieferungen von schwerer und übergroßer Fracht erreichte 1,4 Tsd., 1,2 Tsd. Transporte wurden in Behältern durchgeführt. Das Gesamtgewicht der transportierten Güter stieg gegenüber 2018 um 20% und betrug 3,9 Mio. Tonnen.

Die AsstrA-Associated Traffic AG bietet Lieferungen auf 1.3 Strecken an. Ende 2019 waren die Artikel in folgenden Richtungen am gefragtesten: „Russland – Weißrussland“, „Deutschland – Russland“, „Polen – Russland“, „Italien – Russland“.

Im Jahr 2019 waren Zollabfertigungsdienste sehr gefragt. Im Laufe des Jahres hat die Zollabteilung des Unternehmens 10 Tsd. Zollanmeldungen ausgestellt, das sind 11% mehr als im Jahr 2018 Davon entfallen 22% auf den Export und 78% auf den Import.

Im vergangenen Jahr hat die Unternehmensgruppe ihr Filialnetz durch die Eröffnung von Repräsentanzen in Deutschland (Hof), Rumänien (Bukarest) und Frankreich (Leon) erweitert. Im Jahr 2020 wird AsstrA seine geografische Expansion fortsetzen: Geplant ist die Eröffnung von Büros in den USA, Ungarn, Usbekistan und Finnland. Das Netzwerk der Repräsentanzen in Russland wird erweitert – AsstrA wird in Kasan und Wladiwostok sowie in China vertreten sein – eine neue Präsenz in Shenzhen.

„In den letzten fünf Jahren hat sich das Wirtschaftswachstum verlangsamt, die Handelswiderstände, die Umorientierung der traditionellen Verkehrsströme und infolgedessen ist die Kaufkraft zurückgegangen. Trotzdem endete das vergangene Jahr für das Unternehmen effektiv – AsstrA steigerte die Wirtschaftsleistung, erweiterte sein repräsentatives Netzwerk und startete eine Online-Plattform für die Interaktion mit Transportpartnern“, berichtet Dmitry Lagun, CEO von AsstrA. Im Jahr 2020 plant das Unternehmen, den Kundenservice weiter zu verbessern, die betriebliche Effizienz zu steigern und IT-Produkte zu entwickeln, die zur Optimierung der Logistikprozesse beitragen.“